Архивы Главные новости -

«Яндекс» делится автомобилями

Главные новости

«Яндекс» делится автомобилями

На столичном рынке каршеринга появился новый игрок. Со среды в Москве и Подмосковье работает сервис «Яндекс.Драйв» с парком в 750 автомобилей.

Среди доступных моделей — Kia Rio и Renault Kaptur. Для сравнения, у одного из крупнейших игроков — «Делимобиль» — в распоряжении более 2000 машин, а у Belkacar — более 1500.

Кроме прочего новый сервис будет использовать несколько технических новинок, заявил «Коммерсантъ FM» представитель «Яндекса» Дмитрий Горчаков.

«Яндекс.Драйв» станет первым на рынке каршерингом, который рассчитывает цены с помощью алгоритма, считывающего дорожную ситуацию, спрос на автомобили. Эта технология сделает стоимость услуги более гибкой, а также привлечет больше пользователей. Одно из основных отличий «Яндекс.Драйва» — это технология маршрутизации и алгоритмы, которые позволили нам сделать гибкие цены. Также в ближайшее время подключить пользователям фиксированный тариф, который рассчитывает стоимость поездки в финальном пункте. Эта стоимость не меняется, даже если по пути возникнут дополнительные пробки«, — рассказал Горчаков.

«Яндекс» выходит на рынок с более низкой, чем у большинства конкурентов ценой — от 5 рублей за минуту. У многих игроков стоимость начинается с 7-8 рублей. Сможет ли «Яндекс» найти свою нишу на рынке?

Низкие расценки и использование нового алгоритма действительно могут дать компании небольшое преимущество, но успех проекта будут определять и другие факторы, отметил автоэксперт Роман Гуляев:

«Яндекс» поступил очень хитро — он выдал свое собственное приложение «Яндекс.Каршеринг» и собирал все данные о перемещении каршеринговых автомобилей других операторов, то есть он понимал, где насыщенно, а куда надо добавлять машины. Разучив, он приложение закрыл, и теперь выдал собственный каршеринг, то есть компания накопила экспертизу. Вопрос же не только в цене —вопрос в том, что за машина, какой сервис. Если тебе надо ехать сейчас, ты не можешь искать машину за 10 км, лишь бы она была на рубль за минуту дешевле. Я думаю, что это будет один из самых значимых игроков».

Радиостанция «Коммерсантъ FM» узнала, что конкуренты думают о новом сервисе и его ценовой политике.

Генеральный директор компании «Делимобиль» Леонид Сысоев: «Их ценовое предложение ни в какой степени не сможет повлиять на корректировку цен на рынке, потому что здесь разные игроки с разными автомобилями, с разными ценниками, будет еще один игрок с определенным ценообразованием. Повлияет ли, в частности, на нас? На данном этапе мы не планируем изменения тарифной сетки в связи с этим, потому что рынок не насыщен, поляна достаточно большая для всех игроков».

Сооснователь каршеринговой компании Belkacar Ектерина Макарова: «Она повлияет на будущую структуру игроков. Вход на рынок теперь стоит бешеных денег, но уже не будет таким фрагментированным в будущем как сейчас — 14 игроков. То есть будет рынок консолидироваться за счет банкротств компаний».

Пресс-секретарь компании «Car5» Анна Черкасова: «За последние полгода очень много открылось новых операторов. По сравнению с этим, конечно, уже такого не будет. Но с другой стороны, для тех, кто уже запустился, пока это не будет проблемой, часть клиентов останется. В данный момент у нас цены ниже, чем то, что заявляет «Яндекс». Может быть, на те компании, у которых цены выше, на них окажет влияние, и они будут снижать тарифы».

По данным столичного департамента транспорта, сейчас в Москве работают 12 каршеринговых компаний. Их клиентам доступны более 4000 автомобилей. По итогам прошлого года этим видом транспорта воспользовались более 5 млн раз. За время существования каршеринга в столице компании-операторы вложили в свой бизнес более 1,5 млрд руб.

Подражая старшим

Главные новости

Подражая старшим

Десять лет для автопрома сейчас — целая вечность. Редким моделям удается столько продержаться на конвейере. Еще меньше тех, что способны оставаться бестселлером марки и взбираться на пик продаж в премиальном сегменте на протяжении всей жизни. И Volvo XC60 — одна из таких моделей.

Многочисленные премии, звание самого продаваемого Volvo и почти миллион выпущенных машин — второму поколению шведского среднеразмерного кроссовера досталось солидное наследство. Обычно в таких случаях производители, руководствуясь правилом не искать добра от добра, воздерживаются от резких изменений и ограничиваются незначительными улучшениями. Но это не случай XC60.

Стилистика автомобиля подверглась очень существенной правке в соответствии с новыми дизайнерскими канонами Volvo. Кроссовер стал более стройным и поджарым, у него заострились грани и профиль, а передняя оптика примерила на себя «молот Тора» — фирменный Т-образный росчерк дневных ходовых огней. Раньше не все понимали, почему шведские автомобили стоят почти столько же, сколько немецкие. Теперь же это очевидно: смотрится новый XC60 дорого.

Подражая старшим

В том числе и внутри. В салоне многое напомнит о родстве платформ и решений со старшими XC90 и S90. Дизайн уже не назвать чистокровно скандинавским, но при этом стилистам удалось сохранить минимализм. Несмотря на отделку натуральным шпоном, алюминием, кожей и глянцевым пластиком, будто покрытым рояльным лаком, здесь нет ничего лишнего — материалы сочетаются идеально как по цвету, так и по фактуре. Аудиосистема Bowers & Wilkins радует кристальной чистотой и насыщенностью звучания, а от посторонних нежелательных звуков слушателя избавляет великолепная шумоизоляция салона. Повышен уровень не только акустического, но и ездового комфорта: XC60 второго поколения может быть оборудован пневмоподвеской, которая гарантирует высокую плавность хода. Для предыдущей версии модели эта опция была недоступна.

В распоряжении водителя теперь почти нет физических клавиш, органы управления «оцифрованы» и собраны на 9-дюймовом сенсорном дисплее системы Sensus, расположенном в центре передней панели.

Подражая старшим

Компания Volvo построила свою репутацию на безопасности. Эту историю можно проследить от первого в мире трехточечного ремня безопасности до комплекса систем IntelliSafe. К стандартным по современным меркам функциям вроде автономного торможения перед автомобилями, пешеходами, детьми, велосипедистами и животными (все это уже в базовой комплектации) электроника добавляет интеллектуальную помощь — она подтолкнет руль, помогая водителю объехать резкое препятствие, и даже спасет от лобового столкновения со встречным транспортом, поскольку умеет самостоятельно возвращать автомобиль в полосу движения. Путь же в будущее — по многим прогнозам, автопилотное — пролагает система Pilot Assist. Это сочетание адаптивного круиз-контроля и системы помощи при рулении, которая способна удерживать автомобиль в полосе движения и в потоке машин.

Автомобильное будущее обещает быть электрическим или, по крайней мере, гибридным. Второе поколение XC60 следует этому тренду — уже сейчас существует версия с электромотором. Вот только до России она не добралась — нам доступны два бензиновых двигателя и два дизеля, объединенные в экологичное семейство Drive-E. Не стоит думать, что забота об окружающей среде негативно сказывается на динамике. Новый кроссовер умеет ездить быстро — с двух литров объема мотора инженеры Volvo снимают до 320 л. с.

Skoda ГАЗует

Главные новости

Skoda ГАЗует

Компания Volkswagen Group Rus совместно с группой ГАЗ объявила о старте выпуска модели Skoda Kodiaq в Нижнем Новгороде. Инвестиции в проект составили 87,5 млн евро. Выпуск новой модели Skoda начнется на Горьковском автомобильном заводе с первого квартала 2018 года. Планируемые объемы производства в группе не раскрывают.

Компания Volkswagen Group Rus объявила о запуске в Нижнем Новгороде производства кроссовера Skoda Kodiaq на базе производственных мощностей группы ГАЗ (входит в диверсифицированную промышленную группу «Базовый Элемент»). Как сообщила пресс-служба компании, само производство модели начнется в первом квартале 2018 года, при этом подготовка к запуску нового проекта заняла почти полтора года. Отметим, что соглашение о продлении до 2025 года срока действия соглашения о сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на Горьковском автомобильном заводе было подписано в июне 2017 года. Объем вложений в производство Skoda Kodiaq составил 87,5 млн евро. Как сообщил технический директор Volkswagen Group Rus Оливер Грюнберг, «основная часть инвестиций была направлена на подготовку производственной площадки, закупку нового оборудования и проверку качества».

Напомним, новая модель кроссовера была представлена в сентябре 2016 года. Технически Skoda Kodiaq повторяет Volkswagen Tiguan второго поколения. На нижегородском заводе эту модель будут выпускать по методу полного цикла. Для Skoda Kodiaq локальной сборки будет доступен широкий выбор комплектаций, трансмиссий и двигателей (объемом от 1,4 до 2,0 л и мощностью от 125 до 180 л.с.). Одним из новшеств для российских потребителей станет то, что фольксвагеновский 1,4-литровый мотор будет доступен в сочетании как с передним, так и с полным приводом.

Добавим, что концерн Volkswagen и группа ГАЗ сотрудничают с 2011 года. Горьковский автозавод занимается контрактной сборкой по полному циклу седанов Volkswagen Jetta, кроссоверов Skoda Yeti и лифтбэков Skoda Octavia. Для этих проектов нижегородское предприятие организовало новые сборочные и кузовные производственные площадки, модернизировало окрасочный цех, усовершенствовало логистическую систему и систему контроля качества. ПАО ГАЗ также организовало производство компонентов для автомобилей Volkswagen и Skoda. По словам генерального директора компании «Русские машины» Манфреда Айбека, производство новой модели в линейке Skoda позволит увеличить загрузку мощностей площадки ГАЗа и обеспечить дополнительное обучение персонала на Горьковском автозаводе. Так, в рамках сотрудничества по этому проекту сотрудники нижегородского завода проходили обучение на производствах Skoda Auto в Чехии. «Инвестиции в производство Kodiaq и специализированное обучение персонала в очередной раз подтвердили наши намерения по реализации долгосрочной стратегии концерна в России и стали еще одним вкладом Volkswagen Group Rus в развитие российской промышленности», — отмечает генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович.

Член совета директоров марки Skoda Михаэль Оэльеклаус рассказал, что основной объем продаж марки в России приходится на локально произведенные модели. Среди основных преимуществ марки на российском рынке он отметил «сокращение времени поставки автомобилей и возможность оперативного увеличения объемов производства». По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Skoda в России за январь 2017 года выросли на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 4,5 тыс. машин, при этом доля компании на российском рынке уменьшилась на 0,2 п. п., до 4,4% (как импортированные, так и автомобили местной сборки). На основе данных о продажах за первый месяц 2018 года, в топ-25 самых востребованных моделей в России попали Skoda Rapid ­(продано 2,2 тыс. штук) и Skoda Octavia A7 (1,3 тыс.).

Основными конкурентами Skoda Kodiaq на авторынке исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов называет машины в ценовой категории около 2 млн руб., такие как Nissan Qashqai, Nissan ­X-TRAIL, Toyota RAV4, и в какой-то степени Volkswagen Tiguan. ­«Локализация производства несколько снизит цену, что положительно повлияет на объемы продаж в 2018 году», — отмечает эксперт.

Водителей тянут к европротоколу

Главные новости

Водителей тянут к европротоколу

Минфин предлагает использовать европротокол для офорления всех ДТП без пострадавших.В дальнейшем оформлять таким образом может будет не только легкие повреждения, не требующие значительных выплат, но и серьезные аварии. Готовы ли водители в массовом порядке перейти на европротокол? Об этом — Николай Долгополов.

О возможном введении европротокола для всех участников ДТП заявил замминистра финансов Алексей Моисеев. Главный критерий в этом случае — отсутствие ущерба здоровью: если пострадавших нет, водители самостоятельно оформляют повреждения, не вызывая инспектора ГИБДД, и передают документы в страховую компанию.

Практика европротокола уже показала свою эффективность, считает член центрального совета Всероссийского общества автомобилистов Виктор Курило. Поэтому стоит распространять ее и на более широкий спектр страховых случаев. «Нам нужно идти в ногу со временем — при ДТП приезжает комиссар, участники отдают ему ключи, документы, и он занимается всеми вопросами. Многие владельцы автомобилей, особенно женщины, не в состоянии определить сумму ущерба — поэтому здесь как-то нужно решать вопрос, чтобы были профессиональные аварийные комиссары», — добавил Курило.

Однако есть опасения, что большинство автовладельцев не сможет уладить разногласия без посредника, говорит заместитель исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Сергей Ефремов. К тому же до сих пор отсутствует мобильное приложение для фиксации факта ДТП, и даже речи нет о том, чтобы учитывать психологическое состояние водителя в момент аварии.

«Человек попал в ДТП, у него руки трясутся, он не может ни о чем мыслить, как чего заполнить, он в состоянии психологического стресса. Он же понимает, что если его признают виновным, страховая компания за него заплатит, но ему светит повышающий тариф, и он будет платить в следующий год больше страховой премии по ОСАГО», — рассуждает Ефремов.

Автомобилисты жалуются на сложности с оформлением европротокола и на придирки со стороны страховых компаний — якобы достаточно не в том месте поставить подпись, и документы могут не принять. Кроме этого, по словам водителей, страховщики часто занижают выплаты по европротоколу. О своем случае «Коммерсантъ FM» рассказал владелец автомобиля Mercedes-Benz Алексей:

«У меня в стоящую машину приехал грузовик — снесены два элемента, под замену фары и задний бампер, и два элемента под покраску. Через два часа ожидания испекторы даже не позвонили и было принято решение расстаться по европротоколу. За все мне было насчитано 25 тысяч руб. Автомобиль GLK — замена даже одного заднего фонаря обошлась бы тысяч в 30».

Впрочем, жалобы на занижение суммы выплат касаются не только европротокола – это, скорее, претензии к методике расчетов каждой страховой компании. Другой автовладелец Виктор рассказал, что успешно сдал документы даже с исправлениями:

«Там в бланке есть последняя ячейка, в которой виновник должен написать, что он подтверждает свою вину и претензий не имеет. И девушка-виновник аварии почему-то сначала просто написала «не имею», мы зачеркнули это «не имею», написали «исправленному верить» и оба расписались. Я подозревал, что с европротоколом будет что-то не то, но в данном случае все оформили так, как проконсультировали на горячей линии, и все нормально».

По мнению большинства экспертов, вводить в широкое употребление европротокол преждевременно. Необходим достаточно длительный период обучения водителей, их адаптации к новым правилам и повышение общей культуры поведения на дороге, а также нужны гарантии повышенных выплат в случае крупных ДТП. Поспешные действия в этом вопросе вызовут новый виток негатива по отношению к страховым компаниям.

Сейчас европротокол может быть оформлен при условии согласия участников ДТП, отсутствии пострадавших и вреда другому имуществу, кроме автомобилей участников. Лимит выплат пока составляет 50 тыс. рублей, однако с 1 июня эта сумма повышается до 100 тыс. рублей.

Верховный суд защитил водителей от штрафа

Главные новости

Верховный суд защитил водителей от штрафа

Гражданин, продав автомобиль по договору купли-продажи, не должен платить штрафы за нового собственника, даже если информация о сделке не попала в информационные системы ГИБДД. Это следует из решения, принятого Верховным судом России по итогам рассмотрения жалобы автомобилиста из Воронежской области. Доказывая свою невиновность, автовладелец с 2016 года безуспешно пытался обжаловать штраф в ГИБДД и нескольких судебных инстанциях. Эксперты говорят, что суды в ряде регионов, как правило, отказываются отменять подобные штрафы.

В базе Верховного суда опубликовано постановление по поводу жалобы жителя Воронежской области Петра Самохова, получившего по почте летом 2016 года штраф 500 руб. за превышение скорости. Водитель обратился в местное УГИБДД с жалобой: дело в том, что еще в мае того же года он продал свою машину ООО «ТЦ «Кунцево Лимитед»» по договору купли-продажи. В Госавтоинспекции в обжаловании отказали — по базе данных перехода права собственности не произошло, машина числилась за господином Самоховым, поэтому оснований для отмены постановления нет. Аналогичную позицию заняли районный суд Воронежа и Воронежский облсуд, где автомобилист также пытался обжаловать штраф.

ВС, куда обратился автомобилист, признал ошибочными выводы нижестоящих инстанций и штрафное постановление отменил (решение от 8 февраля 2018 года). Судья Владимир Меркулов указал на то, что доказательством, подтверждающим управление автомобилем другим лицом (собственником), могли быть договор купли-продажи, полис ОСАГО, договор лизинга и другие документы, которые должны судом исследоваться обязательно. В договоре между господином Самоховым и ТЦ «Кунцево Лимитед» отдельно оговаривалось, что транспортное средство переходит в собственность компании сразу после подписания документа. В ПТС была сделана отметка о смене владельца. Данные из информационной системы ГИБДД о том, что машина еще числится за старым собственником, не опровергают заключение договора, указывает господин Меркулов. В соответствии с приказом МВД №1001 новый собственник должен зарегистрировать на себя машину в течение десяти дней после перехода права собственности.

Напомним, перепродажа автомобилей с помощью договоров, составленных в простой письменной форме (без нотариального заверения), практикуется уже ряд лет, после того как в 2013 году Госавтоинспекция значительно упростила процедуру регистрации автомобилей. Тогда, в частности, для большинства водителей исчезла необходимость снимать машину с учета.

Верховный суд защитил водителей от штрафа

История довольно типичная, и Верховный суд вынес не первое подобное решение, говорит адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Более того, в постановлении пленума №18 от 2006 года ВС уже объяснял нижестоящим судам, что договор купли-продажи является документом, подтверждающим переход права собственности другому лицу. «Но, как мы видим, суды постановление игнорируют и договоры во внимание не принимают»,— говорит Сергей Радько. Суды, возможно, не доверяют документам, составленным в простой письменной форме, предполагает господин Радько.

«Но сомневаюсь, что ради штрафа в 500–1000 руб. кто-то будет заниматься фальсификацией.

Тем более что, согласно новой редакции ст. 303 УК, за подделку документов по делу об административном нарушении можно понести уголовное наказание»,— говорит он.

Существует несколько регионов, где ГИБДД и суды принципиально игнорируют явные доказательства нахождения автомобиля во владении (или пользовании) иным лицом, отказываясь отменять постановления, говорит юрист, эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева. «Их оставляют в силе в любом, даже самом абсурдном случае,— рассказывает она.— В результате создаются негласные судебно-административные барьеры для граждан. Основной расчет на то, что мало кто из-за пятисотрублевого штрафа дойдет до Верховного суда. Кроме того, если постановление отменяется в суде, чаще всего, сроки для его переоформления на реального водителя истекают. В нормальных подразделениях, безусловно, такие вопросы решаются сразу и на месте, просто потому, что это выгоднее государству и проще для граждан, которые не укрываются, а реально не управляли автомобилем в момент фиксации».

Как в Москве вычисляют автовладельцев

Стоянка машины со снятым номером может обернуться для автовладельца не только эвакуацией, но и штрафом в 2,5 тыс. руб. за неоплаченную парковку. Несколько московских автомобилистов в этом уже убедились: инспекторы ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (АМПП) научились про помощи полиции выяснять, кто является владельцем машины, невзирая на отсутствие номерных знаков. Судебная практика на этот счет противоречивая, один из автовладельцев даже дошел до Мосгорсуда, чтобы отменить штраф.

Есть что вспомнить

Главные новости

Есть что вспомнить

На следующий день после того, как ракета Falcon Heavy отправила в сторону пояса астероидов за Марсом родстер Tesla с манекеном Илона Маска за рулем, первый вице-премьер правительства РФ на открытии финала конкурса «Лидеры России» сказал буквально следующее: «Я уверен, что русский народ более талантливый, чем американский, пусть простят меня американцы». И тут на самом деле непонятно. Либо радоваться этому — как-никак всегда приятно думать, что обладаешь огромным потенциалом. «Yes, we can» — как говорили голосовавшие за Обаму американцы. С другой стороны, сам по себе талант — это лишь полдела, и в истории зачастую остается не тот, кто «придумал», а тот, кто «сделал». А вот с этим у нас, увы, в силу самых разных обстоятельств не всегда получалось. Ни двести лет назад, ни сто, ни сегодня.

Между тем не стоит юродствовать и посыпать голову пеплом. Наши приоритеты в космосе бесспорны, и компания SpaceX идет по пути, который проторили советские ученые. Но если посмотреть внимательно, то и в конструкции автомобиля вообще, и первого автомобиля в космосе в частности тоже есть многое придуманное у нас или нашими людьми.

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Правда, если не ставить себе целью рвать на груди рубаху в попытке доказать, что Россия — родина слонов, а попытаться собрать максимально достоверную информацию, то к вопросу надо относиться крайне осторожно. В сложные для страны времена, когда из патриотических соображений «котлету де-воляй» потребовалось переименовать в «котлету по-киевски» — сейчас назрело время снова переназвать блюдо, но это другая тема, — на щит поднимались самые разные легенды. В Переславле-Залесском, например, успешно действует музей «Что придумали русские первыми в мире», где вам расскажут и про «смайлик», который ввел в обиход Владимир Набоков, и про мишку Тедди, тоже придуманного нашими «бывшими», и, конечно же, про сотни наших изобретений в области науки и техники… Однако, чтобы наше исследование выглядело максимально убедительным, мы не стали писать ни про «самобеглую коляску Леонтия Шамшуренкова», якобы построенную в 1752 году, ни про первый бензиновый «экипаж Путилова и Хлобова», как говорят, бегавший по русской провинции еще до того, как Карл Бенц получил свой знаменитый патент. Но даже без этих, сомнительных на наш взгляд, историй список получился внушительный. В чем мы читателю и предлагаем убедиться.

Против течения

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Электромобили с каждым днем все стремительнее проникают в нашу жизнь, но мы до сих пор воспринимаем их как нечто диковинное и заграничное. А зря! Ведь появлением первого практически пригодного электродвигателя мы обязаны не кому-нибудь, а нашему соотечественнику Б.С. Якоби. В 1834 году Якоби изобрел электрический мотор с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу «О применении электромагнетизма для приведения в движение машины». В подтверждение полезных свойств изобретения ученый создал несколько рабочих образцов небольшой мощности и даже построил лодку, оборудованную электромагнитным двигателем, выдающим около 1 л. с., которая в 1839 году успешно прошла против течения Невы с четырнадцатью пассажирами на борту. Позже творению Якоби нашлось и другое применение — перемещение подвижной железнодорожной платформы. Но о повсеместном использовании электрического мотора думать было все-таки еще рано.

Настоящие сварщики

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Трудно себе представить современный автопром без технологии электросварки. А ведь ее изобретение едва ли не целиком и полностью является заслугой российских изобретателей. Сперва, в 1802 году, физик-экспериментатор В.В. Петров открыл явление вольтовой электрической дуги и позже описал возможность ее применения для сварки и спаивания металлов, а затем, уже в 1882 году, Н.Н. Бенардос изобрел дуговую сварку угольным электродом.

Ильич ни при чем

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Если спросить любого мало-мальски образованного американского школьника, кто изобрел электрическую лампочку, то ответ будет однозначный: Томас Эдисон. Правда, на этот счет нет единого мнения, поскольку сама лампочка в том виде, в котором мы ее знаем, была придумана далеко не сразу и воплощала в себе целый набор идей, предложенных в разное время разными людьми. Как бы то ни было, отечественная история помнит и чтит имя члена Русского технического общества А.Н. Лодыгина. Именно он в 1870 году представил свою лампу накаливания, в то время как Эдисон получил патент лишь спустя девять лет. И пока американский изобретатель ставил эксперименты с угольными нитями накаливания, Лодыгин предложил использовать закрученную в спираль нить из вольфрама. Тогда же им было установлено, что для увеличения срока службы из лампочки следует откачать воздух и заполнить освободившееся пространство инертным газом. И пусть за долгие годы осветительные приборы претерпели еще большую эволюцию, без них — до наступления светодиодной эры — не мог обойтись ни один автомобиль.

Огнеслав, зажигай!

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Пусть сейчас наша страна не является выдающейся автомобильной державой, россияне могут смело гордиться изобретением первого работоспособного бензинового двигателя с электрозажиганием. Его автором стал конструктор О.С. Костович. 14 мая 1888 года он первым подал заявку и запатентовал восьмицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением и электрическим зажиганием. Изначально Огнеслав Степанович планировал установить этот двигатель на дирижабль с символичным названием «Россия», но из-за банальной нехватки средств «Россия» так и не взлетела. Зато силовой агрегат получился отличным. Сейчас своими оппозитными моторами известны такие именитые автопроизводители, как Porsche и Subaru. Приятно думать, что наш великий соотечественник в некоторой степени причастен к их успеху.

Держи стакан

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Никто не возьмется спорить с тем, что подстаканник — важнейшая деталь автомобиля. Недаром в журналистских тест-драйвах можно, например, прочитать замечания типа «не слишком удачная эргономика размещения ручки КПП затрудняет пользование подстаканниками». Между тем подставка для фиксации стакана была придумана в России в середине ХIX века, а широкое применение нашла в конце позапрошлого столетия в связи с развитием железных дорог.

Спорное сжатие

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Рудольф Дизель получил патент на двигатель с воспламенением от сжатия в 1892 году. Но первый работоспособный образец был построен в 1895-м. И лишь в 1897 году у конструктора получился агрегат, способный работать без остановки несколько суток. В это же время студент Санкт-Петербургского технологического института Г.В. Тринклер начал постройку своего двигателя с воспламенением от сжатия. Он удачно отличался от двигателя Дизеля тем, что топливо вбрызгивалось в цилиндр под давлением, в то время как Дизель сначала планировал использовать угольную пыль, а лишь затем перешел к впрыскиванию топлива с помощью специального компрессора. У Тринклера компрессора не было, за счет чего КПД его агрегата был выше. Уже будучи студентом пятого курса, Тринклер приступил к подготовке производства своего двигателя на Путиловском заводе, куда его пригласили на работу. Однако к тому времени дизель был запатентован в России, и право на производство двигателей Дизеля купил промышленник А. Нобель. Это, кстати, был первый крупный клиент Дизеля, так что появление конкурента в России могло не только нанести ущерб предприятию Нобеля, но и отодвинуло бы внедрение двигателя Дизеля в принципе. Руководство Путиловского завода решило не вступать с конфликт с Нобелем и в 1902 году отказалось от продолжения работ с Тринклером. Таким образом получилось, что мотор, работающий на солярке, мог, но не стал нашим приоритетом.

Управляемый полет

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Автомобили будущего часто видят похожими на вертолет или коптер. Взять хотя бы недавний совместный проект Italdesign и Airbus. Ключевой элемент современного вертолета — автомат перекоса. Этот узел позволяет лопастям несущего винта изменять угол установки во время поворота, и именно поэтому вертолет может двигаться вперед, назад или вбок. Автомат перекоса изобрел Б.Н. Юрьев, ученый, член воздухоплавательного кружка знаменитого Николая Жуковского. В 1911 году он опубликовал в журнале «Автомобиль и воздухоплавание» — да, тогда авиация и автомобиль были настолько близки — статью о расчете грузоподъемности самолета и вертолета — тогда еще геликоптера. И в том же году подал заявку на патентование летательного аппарата с автоматом перекоса, без которого сегодня не обходится ни один вертолет. К слову, первый квадрокоптер тоже имеет российское происхождение. Первый четырехвинтовой вертолет построил в США в 1922 году российский инженер Г.А. Ботезат. Машина, способная поднимать до трех человек, совершила более сотни полетов, но американская армия прекратила финансирование проекта, посчитав более перспективными автожиры.

Глуши мотор!

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Пожалуй, самый эффектный момент столь популярных в Америке соревнований по дрэг-рейсингу — это торможение разогнавшихся за четверть мили до неимоверной скорости аппаратов. Только выстреливающий из кормовой части парашют способен эффективно остановить этот снаряд. Изобретателем первого в мире ранцевого парашюта является русский инженер Г.Е. Котельников. Что характерно, одно из первых его испытаний состоялось при участии автомобиля. 2 июня 1912 года машина разогналась, Глеб Евгеньевич дернул за спусковой ремень, привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, замедление автомобиля было столь стремительным, что даже мотор заглох.

Твердыня света

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Когда-то давно настоящим проклятием автомобильных дизайнеров были фары: технология не позволяла делать их никакими, кроме круглых. В США вообще все фары были стандартными. Новые виды источников света и возможности новых материалов позволили варьировать форму и размеры фар. Тренд последних лет — светодиоды. С ними ограничения практически исчезают совсем. Светодиоды используются и в качестве контрольных ламп, и для подсветки интерьера, и как часть современных жидкокристаллических дисплеев. Маленькие, экономичные и почти вечные источники света идеально подходят для автомобиля. В открытии эффекта электролюминесценции есть вклад и советского инженера О.В. Лосева, создателя детекторного приемника. В 1923 году он обнаружил свечение в паре карбокорунд — сталь. Лосев верно оценил перспективы своего открытия — возможность создать миниатюрные источники света с высоким быстродействием и низким напряжением. Он получил авторские свидетельства на «световое реле» и продолжил исследования электролюминесценции. Увы, их оборвала война — Олег Владимирович умер от истощения во время блокады Ленинграда.

С небес на землю

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Водород уже много лет пытаются использовать в автомобилях. Из последних опытов достаточно вспомнить водородные «семерки» BMW или Toyota Mirai. Водяной пар в качестве отработавших газов — мечта эколога. В СССР этот вопрос решили давным-давно, в 1941 году. И где — в блокадном Ленинграде! Как часто бывает, это была вынужденная мера. Техник-лейтенант Б.И. Щелищ отвечал за ремонт лебедок для аэростатов заграждения. Их надо было периодически опускать, чтобы пополнять запасы водорода. Лебедки были установлены на грузовиках, и двигатели грузовиков приводили их в действие. Бензина в блокадном городе было не достать. Щелищ рассказывал, что вспомнил роман Жюля Верна «Таинственный остров», в котором Сайрус Смит рассказывал о топливе будущего — расщепленной на водород и кислород воде. И 28 октября 1941 года, после одобрения специальной комиссией, была запущена установка для питания водородом двигателя ГАЗ-АА. Водород подавался через специальную технологическую пробку прямо в цилиндры. Так питались 500 машин. Созданная для лебедок система позже была установлена и на легковые автомобили — баллоны с водородом разместили на заднем сиденье. Такая машина была показана на технической выставке в начале 1942 года. Двигатель несколько часов работал в закрытом помещении, но никто из людей не чувствовал запаха — ведь у водяного пара его нет!

Движущиеся картинки

Дисплеи — важнейшая часть пользовательского интерфейса, в том числе и в автомобилях. Панель приборов современных моделей часто представляет собой многофункциональный дисплей, на котором изображены шкалы приборов. И первые шаги к созданию электронных дисплеев были сделаны именно в России.

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

9 мая 1911 года в Санкт-Петербурге ученый Б.Л. Розинг впервые принял на сконструированный им кинескоп изображения простейших фигур. Его изобретение было запатентовано в нескольких странах. Однако эти изображения были неподвижными. Работавший под руководством Розинга в России Владимир Зворыкин эмигрировал в США и вошел в историю как создатель современного телевидения. Но работы в этом направлении велись и в Советской России. В двадцатые годы Б.П. Грабовский совместно с математиком Н.Г. Пискуновым и инженером-электротехником В.И. Поповым пытались развивать идеи Розинга. 30 июня 1928 года был получен патент под номером 5592 на «Аппарат для телескопии». Первая в истории передача движущегося изображения при помощи электронно-лучевой трубки была осуществлена 26 июля 1928 года в Ташкенте. Но в СССР в то время не было потребности в развитии новых технологий, оборудование для которых стоило очень дорого — например, в США стоимость комплекта для домашнего приема телепередач в 1928 году составляла около $200, притом что автомобиль Ford A стоил $385. Позже, когда у нас все-таки решили запустить телевещание, для этого было закуплено иностранное оборудование. Зворыкин же в США разработал и в 1933 году запатентовал иконоскоп — главную составляющую телевизионных камер. А в сороковые он представил и первую систему цветного телевидения.

Видеофиксация

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Помимо телевизора, важным элементом комфорта и престижности автомобиля считался видеомагнитофон. Первый действующий образец подобного рода техники — VR-1000 удалось в 1956 году построить американской фирме Ampeks под руководством А.М. Понятова. Собственно, название компании расшифровывалось как «Александр Матвеевич Понятов — экселенс». Правда, габариты первый видеомагнитофон имел немалые и стоил $50 000, поэтому должно было пройти достаточно много времени, чтобы это устройство заняло место на потолке представительского вэна или в бардачке лимузина.

«Победа» нового стиля

В формировании дизайна всегда кто-нибудь оказывается первым, хотя перспективные идеи, что называется, витают в воздухе. Советская «Победа» стала первым серийным автомобилем, у которого не было отдельных крыльев и даже намека на них.

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Отказ от крыльев, точнее, наползание на них кузова началось еще в конце тридцатых годов, это позволяло сделать салон шире и полностью использовать габарит автомобиля. На моделях сороковых годов крылья уже стали частью кузова, но все еще выступали. В США этот процесс шел, так сказать, постепенно, поскольку модели там менялись часто. ГАЗу же удалось — вернее, пришлось — сделать скачок от ГАЗ-М1 с абсолютно отдельными крыльями сразу к новой перспективной форме, да еще с несущим кузовом вместо рамы. В 1938 году дизайнер Е. Бродский нарисовал перспективную модель, у которой крыльев не было вообще. На основе этих эскизов над кузовом будущей послевоенной модели работал сначала Ю.А. Долматовский, а затем В.Ф. Самойлов. Главным конструктором ГАЗа и, соответственно, «Победы» был А.А. Липгарт. Форма без крыльев оказалась верной идеей, практически одновременно с «Победой» такие же машины начали выпускать Kaiser в США и Standard в Великобритании. А вот покатая крыша на седанах не прижилась… но вернулась в шестидесятые годы уже в виде хетчбэков.

Без отрыва от руля

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Сотовый телефон сегодня почти непременный спутник водителя. Он не только может делегировать автомобилю свою способность дозвониться куда-то, но и может быть ключом к этому автомобилю или кнопкой его зажигания. Между тем первый звонок по мобильному телефону случился в СССР 9 апреля 1957 года. И совершил его советский инженер Л.И. Куприянович. Вот что писал в заметке «Радиотелефон» журнал «Наука и жизнь»: «Новый телефонный радиоаппарат ЛК-1 дает возможность осуществить беспроводную телефонную связь. С городской телефонной сетью он связывается с помощью электромагнитных волн через специальную автоматическую телефонную радиостанцию (АТР), которая включается в телефонную линию параллельно какой-нибудь абонентской точке». В декабре того же года про радиотелефон Куприяновича написал журнал «За рулем». Аппарат весом в 3 кг больше подходил для перевозки, чем для переноски. Но это была не просто беспроводная трубка с дальностью до 30 км. На ЛК-1 был установлен дисковый номеронабиратель, а станция АТР могла поддерживать разговоры нескольких пар абонентов. Единственное, чего у нас тогда не было — сотовой структуры базовых станций. А ведь именно она сегодня обеспечивает покрытие больших площадей и поддержание множества соединений одновременно. В конце пятидесятых круг потенциальных абонентов мобильной радиосвязи в СССР был узок. Куприянович стал одним из разработчиков системы подвижной радиосвязи «Алтай», предназначенной для руководителей и спецслужб, и ей хватало единственной базовой станции на весь город.

Лазер-мазер

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Не раз бывало так, что достижения отечественных ученых оставались незамеченными, а то и вовсе непризнанными в глазах мировой общественности. Но, к счастью, нередко случались и обратные примеры. В 1964 году советские изобретатели А.М. Прохоров, Н.Г. Басов, а также их американский коллега Ч. Таунс получили Нобелевскую премию по физике «за фундаментальные работы в области квантовой электроники, которые привели к созданию осцилляторов и усилителей, основанных на принципе лазера — мазера». Наши ученые разработали различные типы лазеров, среди которых инжекционный лазер, лазер, возбуждаемый электронным пучком, полупроводниковый лазер с оптической накачкой, а также мощный эксимерный лазер. Это дало мощный импульс к развитию технологий, нашедших свое применение при высокоточном производстве, в том числе в автомобильной промышленности. Благодаря ей мы сейчас имеем лазерную сварку, а также сверхчувствительные датчики, открывающие дорогу для автономных транспортных средств, а компания Audi уже не первый год хвастается лазерными фарами.

«Персоналка» нон грата

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

За последние тридцать лет компьютеры стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Они управляют всем, в том числе автомобилями — трудно представить себе современную машину без бортового компьютера. Первая в мире «персоналка» была изобретена конструктором из Омска А.А. Гороховым в 1968 году. Это подтверждено авторским свидетельством под номером 383005. Машина под рабочим названием «Устройство для задания воспроизведения контура детали» включала в себя монитор, системный блок с жестким диском, материнскую плату и даже видеокарту. По замыслу Арсения Анатольевича, персональный компьютер предназначался для создания сложных чертежей. Но, к сожалению, проект был свернут из-за слабого финансирования.

Возьми попутный груз

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Прочитайте внимательно заметку из журнала далекого советского времени. Для того чтобы убедиться, что райдшеринг — поиск попутного транспорта — далеко не сегодняшнее и вовсе не заграничное изобретение. Советский водитель без всякого смартфона мог не только найти себе приятную попутчицу, но и выиграть радиоприемник. Ну а попутчица — проехать по нужному ей маршруту совершенно бесплатно. Как говорили в ту пору, просто «за красивые глаза».

Первый в мире кроссовер

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Есть что вспомнить

Позаботиться о жителях сельской местности и сделать для них комфортабельный, но проходимый автомобиль предложил в 1970 году глава правительства СССР Алексей Косыгин. В конкуренции проектов АЗЛК, ВАЗа и «Ижмаша» победило предложение из Тольятти. Так появилась «Нива» — первый в мире внедорожник с несущим кузовом, который по уровню дизайна и комфорта максимально приближался к обычным легковым машинам. Можно сказать, что это был первый кроссовер в его нынешнем понимании. При этом «Нива» получила еще и перспективную конструкцию трансмиссии — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и двухступенчатой раздаточной коробкой. Так что с точки зрения проходимости ВАЗ-2121 можно считать настоящим внедорожником.

«Окей, гугл!»

Трудно недооценить значение для современного автомобилизма разработок и сервисов компании Google. Тут и многолетние исследования в области беспилотного транспорта. И карты всего мира, столь удобные в путешествиях. Компания BMW еще в 2007 году добавила в навигацию своих автомобилей новую функцию, которая была доступна пользователям сервиса BMW Assist, — водитель находит необходимый адрес на домашнем или рабочем компьютере при помощи Google Maps, а затем отправляет ссылку на участок карты «в машину». Штатная навигационная система распознает информацию, полученную от Google, и использует ее для построения маршрута движения… Как известно, сооснователем компании Google является С.М. Брин. Родился Сергей Михайлович в 1973 году в Москве, но в пятилетнем возрасте родители увезли его в США, где он в 2016 году занял, по данным журнала Forbes, 13-е место в списке богатейших людей планеты. Русская Википедия среди афоризмов, приписываемых Сергею Брину, упоминает слова, которые он сказал однажды своему отцу: «Спасибо тебе за то, что ты увез всех нас из России».

Выиграть праймериз

Главные новости

Выиграть праймериз

Премиальный сегмент — понятие растяжимое. На его верхних границах царит материальная пресыщенность, проявляющаяся в виде редких сортов дерева, кож невиданных зверушек, металлов за границами таблицы Менделеева. Там также господствует эстетический хаос, создаваемый кучей модных, но бесполезных опций, большинством из которых воспользуешься, в лучшем случае, единственный раз в жизни, да и то лишь для того, чтобы впечатлить симпатичную попутчицу. Настоящий премиум не крикливый, не чрезмерный и не «хайповый».

Иван Картамцев Фото Kia

Красота требует жертв, а премиальность — нет. И если вам не комфортно, то всем остальным кичится глупо.

Выиграть праймериз

Выйти в свет

Обновленный Sorento Prime, который нам довелось протестировать на завьюженных дорогах Карелии, выглядит привлекательно. Но это не та броскость, скажем, молодящегося мужчины, от которой становится неловко окружающим, или нарочитый подростковый вызов. Внешность автомобиля с фактурной решеткой радиатора, новым дизайном бамперов и легкосплавных дисков, которые доступны в трех размерностях от 17 до 19 дюймов, настраивает не на показуху, а, скорее, к переходу на яркую сторону жизни. В наиболее экспрессивных деталях Prime с пакетом GT Line заключен и особый шарм, и особый динамизм. Но и шильдики, декоративные накладки на пороги и кубики «люда» в противотуманных фарах — все к месту и по делу. И даже тон тормозных суппортов под диски увеличенного диаметра не раздражает, а заставляет вспомнить поговорку, что азарт и страсть живут на свете неизменно в красном цвете.

Автовладелец, который не раз на повышенных тонах объяснялся с системой распознавания голоса, вдруг разучившейся нормально понимать по-русски, знает, как бесят опции, придуманные лишь для утяжеления ценника. Разумность большинства дополнительных позиций в «потяжелевшей» комплектации Sorento Prime нам открылась едва ли не с первых километров пути. Это касается, например, полностью адаптивной светодиодной оптики. В разгар зимы тусклое карельское солнце нехотя поднимается на работу, да и то, кажется, лишь для того, чтобы сбежать с нее пораньше. А потому качественный головной свет сослужил нам добрую службу, уверенно разгоняя глухую тьму северной ночи. Было любопытно наблюдать, как на неосвещенной дороге другие водители, будто мотыльки к ночнику, интуитивно льнут к Sorento. Правда, уверенно держаться на хвосте нашего лучезарного кроссовера удавалось далеко не всем.

Выиграть праймериз

Бензиновый мотор объемом 3,5 л обладает при вменяемом аппетите солидной динамикой. Стоит лишь слегка придавить педаль, чтобы массивный кроссовер начал уверенно отрываться от преследователей. Реализовать потенциал автомобиля и одновременно сократить количество дозаправок помогает восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки, в конструкции которого 143 запатентованные технологии. Рычаг КПП, к слову, очень похож на рукоятку управления тяги в самолете. Так что авиационные сравнения в кабине Sorento Prime более чем уместны. Отличное подспорье водителю — и система управления тягой в поворотах, снижающая эффект недостаточной поворачиваемости и позволяющая закладывать крутые виражи почти так же лихо, как это делают раллийные гонщики. Электроусилитель, закрепленный на рулевой рейке, дает неплохую точность руления. Если что и может напрячь любителя кроссовера, так это излишне зажатая подвеска, превращающая выезд на мало-мальское бездорожье в испытание для вестибулярного аппарата. Но на гладкой дороге все неприятности, как и положено, сглаживаются. Едва ли секундомер успеет посчитать до восьми раньше, чем кроссовер преодолеет с места первую сотню. Предварительно покатавшись на автомобиле с более размеренным дизельным двигателем 2,2 л мощностью 200 л. с., такой прыти попросту не ожидаешь. А для людей, привыкших ценить не только время разгона, но и деньги, будет полезным узнать, что, несмотря на улучшенную производительность, бензиновый агрегат из линейки Lambda традиционно настроен на 249 л. с., тем самым позволяя сэкономить на налоговой ставке. И то сказать: премиальность не значит расточительность.

Выиграть праймериз

Выиграть праймериз

Выиграть праймериз

Что есть, то есть

Красота требует жертв, а премиальность — нет. И если вам не комфортно, то всем остальным кичиться глупо. Салон Kia Sorento Prime, доступный как в пяти-, так и в семиместном исполнении, просторен и уютен. Он не утомляет звенящей пошлостью. Легкие изменения лишь подчеркнули сильные стороны интерьера. Живость убранства можно регулировать за счет обширной цветовой гаммы, которая теперь представлена в четырех вариантах: черном, коричневом, а также паре комбинаций, состоящих из черно-серого и черно-бежевого цветов. Сдержанного шику интерьеру добавляют логотипы GT Line, специальная окраска панелей Soft Touch, а также элегантный пользовательский интерфейс, стилизованный под швейцарский хронометр. То, что приятно глазу, обычно приятно и на ощупь. Металлическая декоративная отделка потолочной консоли Sorento Prime эффектна и функциональна в равной степени.

Внешность Prime настраивает не на показуху, а к переходу на яркую сторону жизни.

Технический арсенал кроссовера легко увеличить. Но и джентльменский набор Prime не мал. Он включает восьмидюймовую мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, аудиосистему Harman Kardon, беспроводную зарядку для смартфона, систему кругового обзора, а также интеллектуальную систему автоматического открывания багажника, которая галантно поднимает пятую дверь при приближении владельца с ключом в кармане. Для поклонников искусственного интеллекта здесь даже имеется система автоматической парковки: нажимаешь на кнопку, включаешь передачу, отпускаешь руль и следуешь указаниям бортового компьютера, направляя автомобиль лишь посредством тормоза и газа. И вроде бы электроника адекватно справляется со своей задачей, но с непривычки доверяться ей страшновато. Искушенному водителю, привыкшему полагаться на свой глазомер, пользоваться данной системой будет попросту некомфортно. А поскольку потенциальная аудитория Prime — это мужчины в возрасте от 30-40 лет, у которых в большинстве своем есть опыт владения автомобилем, то особой надобности в системе автоматической парковки нет. Гораздо полезнее, например, было бы оснастить кроссовер адаптивным круиз-контролем, но, как утверждают представители Kia, это привело бы к заметному и неприемлемому удорожанию. А прайм-тайм — это, как говорят англичане, деньги.

Выиграть праймериз

Kia Sorento Prime

Двигатель, типдизельный, рядный R4бензиновый, V6Объем двигателя, куб. см21993,470Максимальная мощность, л. с. при
об/мин200 при 3800249 при 6300Максимальный крутящий момент, Нм
при об/мин441 при 1750-2750336 при 5000Трансмиссия8AT8АТПриводполныйполныйРазгон от 0 до 100 км/ч, с9,47,8Максимальная скорость, км/ч203210Средний расход топлива, л на 100
км6,510,4Цена в России, руб.от 1 849 900

Удиви меня, если сможешь. Когда хайп дороже денег

Выиграть праймериз

В 2017 году компания Rolls-Royce представила эксклюзивную модель Ghost Elegance, отличающуюся покрытием с щедрой примесью алмазной крошки.

Совместно с ателье Mulliner компания Bentley придумала украшать салон некоторых моделей панелями из натурального камня, которые доступны в четырех цветовых исполнениях. Для их изготовления потребовались сланец и кварцит, которые, как в колониальную эпоху, везут из Индии.

Несколько лет назад компания Fiat оснастила версию модели 500L кофемашиной с двумя подстаканниками. Lavazza 500 позволяла владельцу не только в любой момент насладиться свежесваренным кофе, но и порадоваться выгодному приобретению — на момент выпуска цена опции не превышала €250.

Кузов кроссовера теперь на 52,7 процента состоит из высокопрочных сталей, что существенно повышает его жесткость. Все версии Prime оснащаются преднатяжителями ремней и шестью подушками безопасности и системой управления тягой в поворотах ATCC.

Система полного привода Dynamax срабатывает еще до начала пробуксовки. Она поможет пробраться через внезапно выпавший снег, стабилизировать автомобиль в скользком повороте или даже преодолеть легкий внедорожный участок.

Ты меня не понял

Главные новости

Ты меня не понял

Не думайте, что я один из тех параноиков, которые заклеивают скотчем камеру телефона и залепляют жвачкой микрофон. Мне вообще плевать, видит меня кто-нибудь или слушает, я не стеснительный. Речь о другом: все эти современные «умные» сенсоры, микрофоны и радары нас понимают лишь отчасти. А это может стать реальной проблемой.

Поясню. Вот я только что потянулся и взял со стола звякнувший секунду назад смартфон. Взял неловко, и хоть и не уронил, но, пока нес, сам того не желая, чуть не стер пришедшее сообщение. Потому что телефон посчитал, что я специально вызвал меню, выбрал пункт «стереть» и отпечатком своего пальца подтвердил действие. А я между тем просто хотел взять гаджет в руки — ничего больше.

А некоторое время назад я из-за другой машинной ошибки чуть не лишился доверия коллеги

Я был за рулем и, чтобы не отвлекаться от дороги, решил ответить голосом на его SMS через «умные» часы. Но при этом не выключил радио, и устройство в итоге родило галиматью, что и нарочно не придумаешь. Судите сами, что бы вы подумали о человеке, который на простой вопрос «Ты уже прилетел?» присылает ответ: «В российских вузах пишет разрешение касается сибирская да автодорожного института нарушения прекратить образовательную деятельность»?

Но это все дела человеческие, позволяющие объясниться, — а как быть с автомобилем? Ведь он тоже, наподобие смартфона, внимательно на нас смотрит, слушает, трактует слова, жесты и прикосновения. И на том основании что-то включает, выключает или регулирует. Как именно «умные» системы автомобиля принимают решения, мы до конца не знаем. Повлиять на интеллектуальные алгоритмы не можем. А можем лишь скорректировать свое поведение, чтобы машина лучше нас понимала. Да и то не всегда.

Ты меня не понял

«Вы устали», — сообщает мне автомобиль; а я ничуть на самом деле не устал — просто, объезжая очередную яму, несколько раз за минуту пересек разметку без поворотника. «Отменить текущий маршрут?»— спрашивает навигация; но у меня и в мыслях не было что-либо отменять — я лишь ненароком провел пальцем по приятно шероховатой поверхности шайбы-джойстика. А вот внезапно включился поставленный в автоматический режим подогрев сиденья — не представляю почему. Возможно, температура моей пятой точки показалась электронике слишком низкой.

Похоже, что нам пора осваивать новую профессию робопсихолога — как у Азимова. Чтобы изучать повадки современных интеллектуальных систем и вырабатывать для себя новые принципы поведения. Например, отучить себя за рулем крутить пальцем у виска, обозначая дурака, да и вообще перестать размахивать руками, потому что жестами теперь регулируется громкость и переключаются радиостанции.

Не трогать без нужды никакие поверхности, какими бы приятными на ощупь они ни казались, — под ними может скрываться чуткий тачпад, который воспримет ваши действия как команду

Ну и конечно, перестать разговаривать с воображаемыми собеседниками: одиночества больше нет, все сказанное внутри личного пространства непременно достигнет чутких электронных ушей, которые могут распорядиться отправить сообщение, врубить дальний свет или открыть багажник — кто знает, на что еще эти уши способны. Допускаю, что подобному «этикету» скоро будут учить в автошколах. Нас когда-то учили возить с собой канистру бензина и оставлять машину на ручнике, чтобы не покатилась. А водителям будущего будут рассказывать про особенности восприятия бортовыми системами автопилотирования, шевеления усами в темное время суток.

И другого пути нет. Или действительно придется, подобно отчаянным параноикам, затыкать в собственной машине микрофоны, выдергивать предохранители, прятаться от камер и сенсоров.

Другие авторские колонки читайте в постоянной рубрике «Ответственные лица»

Водителям оставят три шанса

Главные новости

Водителям оставят три шанса

У злостных нарушителей ПДД будут отнимать права: для того чтобы лишиться удостоверения, достаточно будет нарушить правила трижды за год — такие поправки в закон подготовило МВД. Госдума намерена рассмотреть документ уже весной. Повысят ли безопасность на дорогах эти меры?

Учитываться будут только те нарушения, которые зафиксирует инспектор ГИБДД. Данные с камер не будут считаться аргументом в пользу лишения прав, пояснил корреспондент газеты «Коммерсантъ» Иван Буранов: «Сейчас основные дискуссии идут вокруг списка нарушений, которые будут учитываться в новой системе. В редакции первого чтения законопроекта в перечень попало 17 видов нарушений, включая отказ уступить дорогу пешеходам, проезд на красный цвет, превышение скорости более чем на 40 км/ч, выезд на обочину, обгон по встречной полосе и другие. Все они должны быть зафиксированы инспектором, а не камерой.

Таким образом, чтобы лишиться прав, достаточно будет в течение года, например, превысить скорость, выехать на красный и на обочину, то есть совершить довольно распространенные для крупного города нарушения.

В большинстве СМИ такую систему ранее называли балльной — аналогичной той, что существовала в советские времена. Однако в МВД пояснили, что подобное сравнение некорректно, и говорить, скорее, следует о накопительной системе».

По данным ГИБДД, до 40% аварий совершается по вине водителей, которые ранее уже привлекались к ответственности. Самые популярные нарушения у них — проезд на красный свет, неоправданное движение задним ходом и непропуск пешеходов.

Накопительная система штрафов доказала свою эффективность на практике, считает бывший глава ГИБДД Владимир Федоров: «Она оправдывала себя не только в советское, но и в российское время, когда Госдума приняла закон, согласно которому, например, водителя, набравшего 15 баллов, лишали права на управление ТС. Такая система привела к резкому снижению количества аварий и смертности на дорогах. Во многих странах она, кстати, продолжает действовать и действовать эффективно».

Последние годы власти планомерно сокращают численность сотрудников ГИБДД. В начале января было объявлено, что своих должностей лишатся еще 10 тыс. человек. В таких условиях надеяться на большой эффект от новых правил не стоит, отмечает глава Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин: «Попытки с помощью ужесточения наказания добиться какого-то результата в сфере безопасности дорожного движения обречены на провал.

Уже всем давно понятно и доказано, что работает не жестокость, не суровость наказания, а его неотвратимость.

Обеспечьте неотвратимость, и будет эффект. Такое ощущение, что все эти инициативы связаны только с тем, чтобы оставшимся сотрудникам ГИБДД дать возможность хорошо зарабатывать. Потому что любая остановка нарушителя имеет два возможных сценария. Первый — это составление протокола, а второе — это устная договоренность».

Ужесточиться может и наказание за езду без прав. Сейчас за это нарушение предусмотрен штраф до 15 тыс. руб. МВД предлагает увеличить сумму до 30 тыс. руб.

Беспилотный автомобиль покорил Хамовники

Главные новости

Беспилотный автомобиль покорил Хамовники

Компания «Яндекс» впервые испытала беспилотное такси на городских улицах. Автомобиль, который демонстрировали Владимиру Путину как одну из самых перспективных разработок, прокатился по району Хамовники, где находится главный офис компании. Какое впечатление заезд оставил у специалистов? И насколько конкурентоспособна новинка? Об этом — Иван Якунин.

Компания опубликовала видеоролик, который был снят из салона автомобиля. Система пилотировалась автоматически, но за рулем, ни к чему не прикасаясь, все-таки сидел водитель — видимо, на всякий случай.

Компания довольно быстро смогла исправить неполадки, считает главный редактор портала «За рулем» Артур Саруханов: «Мне в глаза бросилось несколько нервозное поведение руля — видно, что электроника пока еще судорожно пытается соображать. Не хватает трафика на дороге, большой планшет скрыт, к сожалению, поэтому сложно оценить прочие параметры поездки. Я пару месяцев назад видел этот самый автомобиль на площадке компании «Яндекс», и тогда он явно не мог сориентироваться в пространстве. И сейчас это, конечно, уже другой продукт».

Американские конкуренты компании «Яндекс» уже запустили полностью автономный сервис такси, который действует в Финиксе с декабря прошлого года и, судя по всему, удачно. Так, компания Waymo хочет пополнить таксопарк новыми авто, которым не нужен водитель.

Известно, что на рынке уже есть беспилотный гоночный болид и разрабатывается беспилотный танк. Это сейчас главный тренд, признает главный редактор портала «Авто Mail.ru» Денис Смольянов: «Развитием беспилотников сейчас занимаются все крупные лидеры индустрии — Mercedes-Benz, BMW, Audi и так далее. В Китае очень активно вкладывают деньги в развитие высоких технологий.

Я, например, видел автомобиль от компании Volkswagen, который действительно не похож на привычный нам автомобиль.

Это, скорее, беседка, где нет ни руля, ни педалей, а просто установлены удобные кресла и телевизоры и есть возможность выхода в интернет».

Эксперты спорят, когда беспилотное такси появится в России. Одни говорят, что будущее наступит уже скоро. Другие — что этому не бывать, пока не появится соответствующее законодательство. Так считает и президент Московского транспортного союза Юрий Свешников: «Нужно решить много внести вопросов, касающихся структуры дорожной сети. Конечно, необходимо и соответствующее законодательство. В частности, сразу возникает вопрос о том, кто будет нести ответственность в случае аварии. Возьмем такой пример — такси везет пассажира, и тут перед автомобилем на дорогу в неположенном месте выходит дама с ребенком, и одновременно по «зебре» идет бабушка. Вот искусственный интеллект должен выбрать из трех вариантов — врезаться в какое-то ограждение, в результате чего может пострадать пассажир; либо наехать на женщину с ребенком; либо — на бабушку».

У внедрения беспилотных такси есть и противники. Как подсчитали в Колумбийском университете, их внедрение снизит количество машин на дорогах на 99%, что, естественно, не понравится автопроизводителям. К тому же, это приведет к безработице: в сфере обслуживания ТС работают до 100 млн человек.

В августе прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев поручил разработать условия для использования беспилотных автомобилей в России. В том же месяце стало известно, что в Москве открылась трасса для тестирования беспилотного транспорта.

Сохранить фильтр
×