Архивы События -

Штрафы в Севастополе поднимут до уровня Москва и Петербурга

События

Штрафы в Севастополе поднимут до уровня Москва и Петербурга

Госдума в первом чтении приняла законопроект об увеличении административных штрафов в Севастополе за нарушение ПДД и миграционного законодательства. Из-за статуса города федерального значения размер взысканий в Севастополе будет как в Москве и Санкт-Петербурге. Соответствующий законопроект был внесен в парламент еще в 2015 году, но всерьез взяться за него в парламенте решили сразу после недавних президентских выборов.

Законопроект о повышении штрафов за ряд нарушений Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП) РФ в Севастополе в Госдуму был внесен осенью 2015 года. Его автор — тогдашний глава заксобрания города и лидер так называемой «русской весны» в регионе Алексей Чалый.

Как известно, по ряду статей КоАП для городов федерального значения Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрены повышенные штрафы. После вхождения Севастополя в состав РФ город, имевший особый статус отдельного региона в составе Украины, сохранил его. Однако тогда было принято решение отложить срок приравнивания.

Но и внесенный 13 октября 2015 года документ вскоре надолго «застрял». В пояснительной записке к законопроекту за подписью Алексея Чалова отмечается, что штрафы повысятся по четырем статьям КоАП в области дорожного движения.

Речь идет о статье 12.16 (Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги), где в пункте 4 регламентируется наказание за остановку и стоянку в неположенном месте. В Москве и Петербурге штраф за это — 3000 рублей, в других регионах, в том числе пока и в Севастополе — 1500. Также в поправках есть статья 12.17, где есть пункт о наказании за движение или остановку по выделенным полосам для общественного транспорта. В Москве и Петербурге штраф за это 3000 рублей, по всей стране — вдвое меньше.

Еще одна статья — 12.19. Она регламентирует ответственность за нарушение правил стоянки и остановки.

Так, власти предлагают увеличить штраф за данное нарушение в Севастополе в пять раз — с регионального «тарифа» в 500 рублей до 2500 в Москве и Петербурге.

Также в данной статье отдельно прописано наказание за другие виды нарушений правил остановки. В городах федерального значения все они караются штрафом в 3000 рублей, в регионах — от 1000 до 2000 рублей.

Кроме того, в Севастополе предлагается уравнять с Москвой и Петербургом штрафы за нарушение правил движения в жилых зонах (ст. 12.28 КоАП). По всей стране штраф за нарушение — 1500 рублей, в городах федерального значения он платится в двукратном размере. Стоит отметить, что максимально разрешенная скорость в жилых зонах составляет 20 км/ч, но на практике к ответственности за данное нарушение почти никто не привлекается — камер ГИБДД во дворах нет, да и сотрудники ДПС появляются там нечасто.

Кроме того, предлагается привести в соответствие со статусом штрафы в области «защиты государственной границы Российской Федерации и обеспечения режима пребывания иностранных граждан или лиц без гражданства на территории Российской Федерации (статьи 18.8, 18.10, 18.15, 18.16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях), порядка управления (статьи 19.15, 19.15.1, 19.15.2, 19.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях), рассмотрения жалоб, протестов на вступившие в законную силу постановления по делу об административном правонарушении (статья 30.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях)».

В сфере миграционного законодательства ситуация со штрафами в городах федерального значения и остальных регионах примерно похожа на «автомобильный» сегмент. Так, за нарушение иностранцем правил въезда или проживания в РФ на территории всей страны предусмотрен штраф в размере от 2 тысяч до 5 тысяч рублей, а на территории Москвы и Санкт- Петербурга — от 5 тысяч до 7 тысяч рублей.

Спустя два дня после выборов президента России, 20 марта 2018 года, депутаты неожиданно вернулись к забытым поправкам (до этого последняя активность по законопроекту наблюдалась в октябре 2016 года — «Газета.Ru»),, и профильный комитет по госстроительству и конституционному законодательству предложил принять его в первом чтении.

Пятого апреля документ был одобрен депутатами. Ближайший месяц отводится на представление поправок, после чего депутаты должны будут одобрить его во втором, основном чтении.

Когда именно законопроект, в случае его принятия Госдумой и одобрения Совфедом и президентом, вступит силу — пока неясно.

Водителя упавшего в море на Тамани автобуса приговорили к 4,5 годам колонии

События

Водителя упавшего в море на Тамани автобуса приговорили к 4,5 годам колонии

Водитель рухнувшего с пирса в Черное море автобуса с рабочими компании «Таманьнефтегаз» получил 4,5 года лишения свободы. Мужчину признали виновным в нарушении правил эксплуатации транспортного средствв, что привело к гибели 19 человек. Следственный комитет засекретил информацию о ходе расследования.

После громкой аварии в Краснодарском крае, когда 25 августа 2017 года автобус с рабочими рухнул с пирса в море, первый фигурант уголовного дела получил реальный срок. Темрюкский районный суд вынес обвинительный приговор Карапету Микаеляну — водителю автобуса, сообщает агентство «Интерфакс-Юг» со ссылкой на пресс-службу управления Генпрокуратуры России по ЮФО.

«Микаелян признан виновным по ч. 5 статьи 264 УК России (нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Ему назначено наказание в виде 4,5 лет колонии общего режима», — сказали в ведомстве.

Также осужденному на три года запретили заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами. При этом приговор уже вступил в законную силу — скорее всего, это означает, что в отведенные законом на обжалование приговора 10 дней водитель делать этого не стал.

Напомним, что ЧП произошло утром в пятницу, 25 августа 2017 года в районе промышленного поселка Волна близ порта «Кавказ». Как рассказывали «Газете.Ru» очевидцы, в автобусе находилась бригада рабочих предприятия «Таманьнефтегаз» (входит в группу компаний ОТЭКО), а также его подрядной организации «Интерстрой», которая ехала на смену для строительства пирса.

Заехав на пирс, водитель вахтового автобуса не смог затормозить и вылетел на недостроенный участок. Там автобус проехал еще несколько десятков метров на высокой скорости и покатился вниз к воде. Водитель пытался затормозить ручным тормозом, но тяжелая машина продолжала нестись дальше.

Часть пассажиров ринулись на одну сторону салона в надежде перевернуть автобус и таким образом остановиться до падения в воду. Некоторые попытались тем временем выпрыгнуть из окон и вылезти из люка в крыше. В итоге нескольким людям это удалось.

А вот опрокинуть набок автобус у рабочих не получилось, и с высоты примерно четыре метра он на полной скорости рухнул в воду.

После резонансного ДТП были возбуждены дела по двум уголовным статьям: ч.5. ст. 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств», максимальное наказание по которой предполагает лишение свободы на срок до семи лет, и ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности) — согласно части 3 этой статьи, виновникам, совершившим деяния, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, грозит до 10 лет лишения свободы.

Сразу же после аварии под стражу были взяты водитель автобуса, а также индивидуальный предприниматель Юрий Вечерадзе. Так, выяснилось, что по договору Вечерадзе должен был предоставить нанявшему его предприятию «Таманьнефтегаз» пять автобусов для перевозки рабочих-вахтовиков.

Однако автобус, попавший в аварию, в договоре не значился. Кроме того, с водителем этого автобуса у индивидуального предпринимателя вообще не было заключено никакого договора. Людей каждый день возили на место работы на автобусе, который выпускался Мичуринским авторемонтным заводом, прекратившим свою деятельность в 2011 году.

После ДТП в МВД одной из основных причин аварии называли нарушение водителем ПДД. Однако позже Ространснадзор подтвердил, что причиной происшествия послужила неисправность тормозной системы автотранспортного средства.

Между тем в Следственном комитете России игнорируют запросы «Газеты.Ru» о результатах расследования резонансного ДТП. Так, начиная с 29 ноября 2017 года в ведомство было направлено шесть писем с вопросами о ходе расследования, а также о проверке жалоб сотрудников компании «Таманьнефтегаз» и ее подрядчика, которые в беседе с «Газетой.Ru» рассказывали, что перевозка людей уже давно велась с нарушениями.

Они утверждали, что на стройку людей возили только на старых переполненных автобусах, а на жалобы в руководстве компании грозили увольнениями.

«Половина причала обнесена железным ограждением, но только с одной стороны, — рассказывал «Газете.Ru» один из строителей, пожелавший остаться неизвестным. — А дальше идет ограждение из доски дюймовки. Эта доска покрашена красно-белыми полосами. Я лично участвовал в установке ограждений по поручению начальства. И то его сделали перед приездом делегации Путина».

В ведомстве подтверждали получение запросов, но ни на один из них не ответили. «Газета.Ru» направила в СКР очередной запрос.

В Uber объяснили рост стоимости услуг сервиса «Яндекс.Такси» для водителей

События

В Uber объяснили рост стоимости услуг сервиса «Яндекс.Такси» для водителей

Отказом работать с «Яндекс.Такси» и массовыми бунтами грозят столичные таксисты, узнав об очередном росте комиссии за пользование сервисом. В агрегаторе объясняют рост сборов выравниваем ставок с Uber в связи с объединением двух компаний. Пока речь идет только о Москве, но не исключено, что изменения придут и в регионы. Компании связывают это с развитием новых технологий. Таксисты считают, что за меньшие деньги будут работать только низкоквалифицированные иностранцы.

С конца марта 2018 года для сотрудничающих с агрегатором «Яндекс.Такси» водителей-таксистов выросла процентная ставка за пользование сервисом и доступ к заказам от пассажиров. Ряд таксистов уверяет: если раньше они отдавали в среднем около 16% от стоимости поездки сервису, то теперь расходы, по их оценкам, выросли сразу до 25%. Что касается стоимости самих поездок в такси, то они не изменились.

Пока речь идет только о столичном регионе, но не исключено, что изменения в дальнейшем коснутся и других городов. Напомним, что в феврале произошло слияние агрегаторов «Яндекс.Такси» с Uber. Однако, несмотря это, отправлять заказы таксистам пассажирам приходится с разных приложений, а цены на услуги отличаются. При этом водители утверждают: стоимость работы выросла как у «Яндекс.Такси», так и у Uber.

Позиция таксистов

Столичные водители уже взбунтовались против такого повышения. Они провели несколько показательных акций, в ходе которых пригрозили прекратить сотрудничество с сервисом либо перейти в режим строжайшей экономии, что может привести к снижению качества услуг. Чтобы вернуться к прежнему уровню заработной платы, опрошенные «Газетой.Ru» таксисты рассказали, что собираются работать сверхурочно. Об этом, в частности, в беседе с «Газетой.Ru» заявил председатель профсоюза работников общественного транспорта Андрей Попков.

«Ситуация критическая. Водители просто не смогут работать, отдавая по четверти своего заработка за один заказ. Водители не ленивый народ, они работают по 16-17 часов в сутки. Теперь им просто не оставили выбора. Новые условия работы в ведущем агрегаторе ставят водителей на грань выживания.

Это, безусловно, отразится и на качестве перевозок. Теперь водителю придется экономить буквально на всем, начиная от мойки машины до времени, которое они будут тратить на доставку пассажира. Такие поездки однозначно станут менее комфортными», — считает Попков.

В свою очередь, глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербин рассказал «Газете.Ru», что водители сотрудничают с «Яндекс.Такси» из-за большого количества заказов.

«Кто теперь согласится возить большее количество пассажиров за меньшие деньги? Вряд ли это будет квалифицированный водитель с большим стажем, скорее всего какой-нибудь иностранец, которому все равно как заработать, и о безопасности пассажира он думает меньше всего. Его задача — только побыстрее доехать и получить свое деньги. Компании не понимают, что просто рискуют здоровьем и жизнью как своих водителей, так и пассажиров», — считает Щербин.

Координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов в беседе с «Газетой.Ru» пояснил, что помимо комиссии агрегаторам таксисты вынуждены платить посредникам, в итоге вычет от заработка водителей действительно вычитается 26-30% от суммы заказа.

«Подобные сервисы не работают с водителями на прямую. Поэтому на деле выходит, кто комиссия для таксистов оказывается гораздо выше, им приходится пользоваться так называемыми диспетчерскими-«подключашками», — сказал Шкуматов. – А зарабатывать водителям надо, многие сейчас работают по 18 часов, будут работать больше, чтобы выйти на необходимый им уровень заработка».

Позиция агрегаторов: выравниваем цены

В пресс-службе компании Uber в беседе с «Газетой.Ru» опровергли заявления такcистов о повышении процентной ставки для водителей.

«В данный момент продолжается процесс объединения Uber с «Яндекс.Такси», поэтому проводится политика выравнивания цен.

Процентная ставка для водителей Uber не изменилась и по-прежнему составляет 20 процентов, в то время как повышение в «Яндекс.Такси» произошло для того чтобы уравнять условия работы с водителями обоих агрегаторов.

Ранее процентная ставка в «Яндекс.Такси» была ниже, чем в Uber», — сообщила представитель компании Светлана Воронина.

В свою очередь, руководитель пресс-службы «Яндекс.Такси» Владимир Исаев заявил «Газете.Ru», что долгое время размер партнерской комиссии сервиса в Москве был ниже рыночного уровня и к тому же был динамическим – то есть зависел от стоимости поездки. По его словам,

в среднем комиссия, например, в тарифе «Эконом» составляла 16% (без учета НДС). Теперь комиссия фиксированная и не зависит от цены — она составляет 18%.

«При этом мы продолжаем развивать сервис, привлекаем новых пользователей, улучшаем техническую поддержку партнеров и их водителей, предлагаем специальные программы на выгодную покупку новых автомобилей, — сказал Исаев. — Мы много инвестируем в технологии. Например, в развитие технологий, направленных на безопасность. Недавно анонсировали запуск идентификации водителей по фотографии лица и голосу, чтобы улучшить защиту персональных данных водителей и дать дополнительную гарантию пользователям.

Сейчас в ряде городов тестируем систему автоматического направления водителей на медосмотры перед тем, как они начнут принимать заказы пользователей.

В экспериментальном режиме запустили систему мониторинга скоростного режима, работаем над технологией распознавания усталости водителей по частоте моргания. Для такого контроля и измерений может быть использована камера, встроенная в смартфон или планшет водителя»..

На вопрос о том, планируется ли повышение процентной ставки для таксистов не только в Москве, но и в других городах, в «Яндекс.Такси» заявили, что комиссия сервиса отличается в зависимости от региона. «Пока не готовы комментировать про другие регионы», — заявили в пресс-службе, уточнив, что роста тарифов для пассажиров в данный момент не планируется.

Продажи новых машин в марте выросли почти на 14%

События

Продажи новых машин в марте выросли почти на 14%

Продажи новых машин в России продолжают уверенно расти. В марте рынок прибавил почти 14%, а с начала года рост составил уже 22%. Лидеры продаж остаются неизменными — это доступные по цене корейские и российские машины. На фоне успешного начала года участники рынка отважились сделать прогноз на весь год — итоговые продажи за 2018-й, как ожидаются, вырастут на 10%.

Российский авторынок — вслед за всплеском в первые два месяца — в марте несколько снизил темпы роста. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в марте рост продаж новых легковых и коммерческих машин составил 13,9%. Если год назад в первом месяце весны россияне купили 138 тысяч машин, то в 2018-м — уже 157,3 тысячи.

Благодаря показанному в январе и феврале бурному росту в 31% и 24,7% соответственно общий объем продаж за три месяца опережает прошлый год на 21,7% — за три месяца россияне скупили почти 393 тысячи новых машин.

В прошлом месяце в комитете предсказывали, что из-за более высокой базы прошлого марта процентный рост в нынешнем должен быть более умеренным. В итоге так и получилось,

но достигнутый результат, судя по всему, окончательно сформировал у членов Комитета положительные ожидания на весь год — именно этим можно объяснить тот факт, что в организации впервые рискнули сделать прогноз на весь 2018-й.

«Март, в котором уверенным темпом продолжился рост рынка, стал 12 месяцем в периоде непрерывного восстановления год к году. С этого момента будет значительно труднее, хотя, с другой стороны, гораздо более ценно для рынка — достичь существенного роста на постоянной основе. Участники рынка согласны, что дальнейший рост — наиболее вероятный сценарий на 2018 год. Прогноз членов АЕБ — улучшение общих продаж примерно на 10% по сравнению с 2017 годом до уровня 1,75 млн. штук», — прокомментировал итоги месяца глава Комитета Йорг Шрайбер.

Лидеры рынка по итогам месяца остались неизменными. Больше всех машин реализовал «АвтоВАЗ» — 30,7 тысяч штук (+22% к прошлому году), а также Kia (19,1 тысяч, +31%) и Hyundai (16,7 тысяч, + 17%).

Среди компаний из первой десятки две, Toyota (8,9 тысяч) и Nissan (6,4 тысячи), показали результаты хуже прошлогодних. Зато взрывной рост продаж наблюдается у Mitsubishi — по сравнению с прошлым годом результаты японского бренда улучшились сразу в три раза (5,2 тысячи машин, +206%).

Последний раз такой уровень продаж японский бренд демонстрировал аж в январе 2015 года.

Бурный рост был достигнут за счет успешных продаж моделей Outlander и Pajero Sport, а ведь меньше чем через месяц компания начнет продажи нового компактного кроссовера Eclipse Cross. У модели есть все шансы в короткие сроки стать бестселлером марки ,а значит мартовский рекорд Mitsubishi, скорее всего, далеко не последний в этом году.

Среди других примечательных результатов месяца — резкий спад продаж у зависимого от госзакупок «УАЗа» (-38%, 2,8 тысячи штук) и доступного по цене бюджетного японского бренда Datsun (-36%, 2,2 тысячи).

Также можно отметить успех еще одного японского бренда Honda, который, как и Mitsubishi, нарастил продажи по сравнению с прошлым мартом на 206%. Впрочем, в абсолютных цифрах успех японцев, не имеющих собственного производства в России, выглядит не слишком весомым — всего 370 машин вместо 121 прошлогодних.

Несмотря на уверенное лидерство по общим продажам «АвтоВАЗа», за первенство среди россиян в марте боролись три конкретных модели. Лидерство и по итогам месяца, и с начала года сохраняет Kia Rio (9,8 тысяч в марте и 25,3 тыс. с начала года).

На пятки этой модели наступает Lada Vesta (около 9,2 тыс. и 24,3 тыс. соответственно). На третьем месте — Lada Granta (ок. 8,4 тыс. и 20,5 тыс. соответственно). Остальные модели по результатам продаж заметно отстают.

Естественно, в первой десятке бестселлеров представлены исключительно бюджетные модели. Автомобили средней ценовой категории (Volkswagen Tiguan, Toyota RAV 4, Camry, Mitsubishi Outlander, Skoda Octavia) расположились уже на местах с 12 по 20-е.

В беседе с «Газетой.Ru» управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский обратил внимание на то, что март 2018 года стал не просто 12-м подряд месяцем роста продаж: это первый месяц с начала роста продаж, в условиях, когда прекратилось влияние фактора низкой базы. Именно он и обеспечивал столь высокие показатели в течение всего периода.

«Именно в марте 2017 года наметился тренд на восстановление рынка, — сказал Жарский «Газете.Ru». — Так, если в феврале прошлого года было продано всего 106,6 тыс. автомобилей, то в марте — уже 137,8 тыс., что соответствует среднему объему продаж последующих 11 месяцах».

Эксперт напомнил, что в 2018 году государство существенно сократило объемы бюджетного финансирования программы поддержки рынка: вместо 68,7 млрд в 2017 году в этом году выделено всего 34,4 млрд руб.

«Пусть и не полное, но все же начавшееся сворачивание программы поддержки автопрома должно было негативно повлиять на уровень продаж, но мы этого не наблюдаем, — сказал Жарский. — Да, за год снизились ставки по автокредитам (сейчас некоторые банки предлагают ставки ниже 9% годовых), но упали и реальные располагаемые доходы населения. Да, в январе-марте дилеры обеспечивали львиную долю продаж за счет остатков 2017 года, но в марте того же года распродавались остатки 2016-го с ценниками в среднем на 10% ниже текущих.

Получается, что в целом рынок растет не благодаря, а вопреки действующим на него макроэкономическим факторам, что увеличивает ценность такого роста. В целом же картина существенных изменений в сравнении с первыми двумя месяцами существенных изменений не претерпела.

Апрель, скорее всего, покажет сопоставимую динамику роста, в пределах 12-14%, впрочем, уже к началу сезона отпусков в мае мы можем увидеть охлаждение, насколько существенным оно будет, пока говорить рано».

Директор по развитию компании «РОЛЬФ» Владимир Мирошников также считает, что замедление динамики рынка в марте было прогнозируемым, поскольку его взрывной рост в начале года объяснялся низкой базой января-февраля 2017-го.

«В последующие месяцы рынок также будет демонстрировать положительную динамику, но темпы роста снизятся. Мы также прогнозируем рост рынка новых автомобилей на уровне 10%. Наибольший потенциал для роста сохраняют автомобили среднего ценового сегмента и, в частности, автомобили класса SUV, продажи которых сильнее всего сократились в предыдущие годы. Также мы прогнозируем возобновление роста продаж автомобилей премиум-класса, поскольку цикл владения автомобилем в этом сегменте короче, чем в массовом», — сказал эксперт «Газете.Ru».

В Renault рассказали, что дизайн стал главным параметром при выборе автомобиля

События

В Renault рассказали, что дизайн стал главным параметром при выборе автомобиля

В России дизайн стал главным параметром при выборе нового автомобиля, обойдя такие важные пункты, как цена и лояльность бренду, считает вице-президент по корпоративному дизайну Renault Лоренс ван ден Акер. Но не все так просто — одной красивой оберткой не отделаться. В интервью «Газете.Ru» он рассказал, почему не захотел предлагать помощь «АвтоВАЗу», и сравнил покупку машины с выбором партнера.

Вице-президента по корпоративному дизайну Renault Лоренса ван ден Акера по умолчанию должны любить все неравнодушные к обуви женщины. Это один из немногих мужчин, который не скрывает: пар модной обуви у него больше, чем у жены, а на презентациях он подбирает свои всегда необычные кроссовки под цвет автомобилей. Имеет право, ведь он сам эти автомобили и создает.

На Женевском автосалоне марка удивила всех, выкатив впечатляющий концепт автономного робомобиля EZ-GO, но и про новые серийные модели французы не забывают. О том, почему бюждетные автомобили в наше время могут и должны быть красивыми, ван ден Акер рассказал в интервью «Газете.Ru».

В Renault рассказали, что дизайн стал главным параметром при выборе автомобиля

— Бюджетные автомобили в целом становятся более красивыми и элегантными. Можно ли утверждать, что современные покупатели благодаря работе дизайнеров уже не хотят покупать пусть и недорогие, но, скажем так, далеко не симпатичные внешне модели?

— Дело в том, что уровень автомобильного дизайна в наши дни просто невероятно вырос. Сейчас сложно найти машины, которые сделаны совсем уже бездарно и посредственно. Ведь именно дизайн играет огромную роль при покупке. В России марке Renault пока работать не так просто, поскольку у вас представлены далеко не все наши модели. Но очень скоро, я надеюсь, эта ситуация исправится и дела пойдут еще лучше.

Когда я только начал работать в России в 2009 году, дизайн был лишь на третьем месте по важности среди определяющих параметров при покупке автомобиля. Первыми шли цена и лояльность бренду. Но с 2012-2013 годов именно дизайн стал первым по значимости условием.

И на самом деле это хорошо, ведь если людям нравится автомобиль, они будут готовы заплатить за него чуть больше.

— А вот если вы бы выбирали автомобиль, то купили бы красивый, но не очень динамичный и скучноватый в поведении или же наоборот?

— Когда вы видите машину со стороны, когда она проезжает мимо и вызывает желание обернуться, хочется узнать о ней больше. Тогда вы приезжаете к дилеру, садитесь в салон, изучаете детали. Чтобы вас «зацепить», машина должна иметь еще и хорошую «начинку»: просто стиля, красивой обертки недостаточно.

В Renault рассказали, что дизайн стал главным параметром при выборе автомобиля

Поэтому важны обе составляющие — это как выбирать партнера. Вы не выбираете просто по внешности, нужные еще и мозги.

— В свое время вы перешли в Renault, отработав в более престижных марках. Можно ли создать недорогой, даже бюджетный автомобиль красивым, возможно, даже красивее, чем его более дорогие конкуренты?

— Да, я так думаю. Чтобы автомобиль вам начал визуально нравиться, должно пройти несколько этапов. Все начинается с удачных пропорций. Но когда вы подходите ближе, вы хотите также видеть хорошие материалы, качественное исполнение. И у бюджетной модели все это может быть, я не вижу для этого никаких препятствий. Но в определенных случаях деньги все-таки помогают, от этого никуда не деться. Так, вы можете купить дешевый, но красивый костюм, который будет на вас хорошо сидеть. Но если вы купите более дорогой, хорошо сшитый, из более качественных материалов, это все-таки будет видно.

Поэтому я сказал бы по-другому: бюджетные автомобили вовсе не обязательно должны быть страшными. Они могут действительно быть красивыми.

— Вы работаете с Renault с 2009 года и наверняка следили за тем, что делают партнеры марки по Альянсу. Интересовались ли вы тем, что делает российский «АвтоВАЗ», не было ли у вас мыслей прийти к ним и сказать: «Ребята, дела у вас как-то не очень, давайте я вам помогу»?

— Если честно, у меня было более чем достаточно работы с моделями Renault, Dacia и Alpine. Мы, конечно, общались друг с другом в рамках Альянса, но стараемся делать это так, чтобы не мешать друг другу идти по своему собственному пути. И, признаюсь, мне совершенно не хотелось получить еще больше работы сверх той, что у меня уже было.

— Если отталкиваться от истории Стива Маттина (главный дизайнер «АвтоВАЗа») , который, по его собственным словам, пришел в компанию, где и речи не было о каком-либо дизайне… В каких условиях работать сложнее — c чистого листа или же когда на тебя давит ответственность всего в том числе визуального наследия марки?

— Если посмотреть на мою ситуацию, то я пришел в Renault в момент, когда компания чувствовала себя немного потерянной. Но это стало для меня преимуществом: я мог делать все, что хотел в плане дизайна. Плюс у меня была еще и сильная команда.

В случае же Стива, я думаю, что ему было сложнее. Ведь ему не просто нужно было заново создать бренд Lada, но и создать команду. В тот момент Lada 25 лет подряд не выпускала новых автомобилей, люди просто растеряли все свои навыки, разучились делать новые машины. Но у него все получилось.

— Когда дизайнер творит — как часто руководство вмешивается в работу со своим мнением? Как вам удается доказать, что делать именно так, а не иначе?

— Это не так просто: сверху действительно интересуются, тем, что и как я делаю. В таком случае очень помогает наличие четкой стратегии. У руководства может быть другой вкус, им может что-то не нравиться. До них нужно донести информацию: где марка находится сейчас, к чему она придет через определенное время и какие нужно сделать шаги, чтобы пройти этот путь. И тогда приходит понимание. Я говорю: я несу ответственность за дизайн, я работаю с автомобилями уже много лет, поэтому поверьте мне, так надо. До появления финальной картинки проходит долгая работа, основанная на доверии и уважении. Тогда приходит успех. А успех создает уверенность, мы ведь дизайнеры, не просто творцы, нам тоже нужно зарабатывать деньги.

— Говоря про концепт-кары, какой подход вам ближе: создать некий абстрактный шоу-кар, который в целом показывает, какой дизайн компания хочет видеть у своих автомобилей, или показывать совсем близкие к реальности прототипы, чтобы не слишком дразнить автолюбителей?

— У меня в этом плане два подхода. Так, если я очень хочу кардинально изменить направление дизайна автомобилей, мой концепт будет совершенно четко сфокусирован на том, чтобы показать именно его. Но сейчас мы на другой ступени:

если посмотреть на наши серийные модели, у них у всех есть свое собственное лицо и при этом видно, что они принадлежат к одному семейству.

Поэтому мне не нужно создавать еще один концепт-кар, похожий на автомобили, которые есть в автосалонах. Поэтому сейчас мы концепты для того, чтобы показать новые идеи, делаем более направленными в будущее, пробуем и совсем сумасшедшие идеи и смотрим, что из этого получится. Если положение компании сильно, мы можем экспериментировать, если слабее, то надо действовать более целенаправленно и конкретно.

Автомобилист через три года вернул права после обвинений в пьяном вождении

События

Автомобилист через три года вернул права после обвинений в пьяном вождении

Почти три года ушло у столичного автомобилиста на возврат прав после обвинений в пьяном вождении. В его припаркованный во дворе УАЗ Patriot случайно въехали соседи. Но потом сами же избили автовладельца, а сотруднкам ГИБДД из мести заявили, что их «обидчик» не только был за рулем, но и ехал пьяным. Инспектор записал агрессоров в понятые. Теперь оправданный автолюбитель хочет взыскать моральную компенсацию и наказать хулиганов за ложные показания.

Дракой с собственными соседями, лишением водительских прав и почти тремя годами мытарств по судам закончилось для столичного автомобилиста неудачно выбранное место парковки в собственном дворе. Как рассказал «Газете.Ru» адвокат 50-летнего водителя Дмитрия Щербакова (фамилия изменена, — «Газета.Ru») Александр Липатников, все началось с того, что 26 июля 2015 года

мужчина оставил свой большой внедорожник УАЗ Patriot во дворе на северо-востоке Москвы. Машины были припаркованы довольно плотно, и когда его сосед поздно вечером попытался выехать из двора, сдавая задним ходом, случайно задел Patriot.

Побили в собственном дворе

Казалось бы, ситуация бытовая — можно вызвать инспектора ГИБДД или вовсе сделать несколько фотографий и оформить Европротокол. Но миром ситуация не разрешилась. Когда Щербаков подошел на место ДТП, другой водитель и его взрослый сын встретили мужчину с агрессией, рассказывает Липатников.

Они начали оскорблять автомобилиста, словесная перепалка быстро переросла в драку, и в итоге Щербакова избили.

В справке из травмпункта, которая имеется в распоряжении «Газеты.Ru», указано, что мужчина получил ушибы, ссадины на лице, травмы суставов. В конце концов на место все-таки приехали инспекторы ДПС, чтобы оформить аварию.

Несмотря на то, что между сторонами произошел очевидный конфликт, сотрудник ГИБДД решил не тратить время на поиск понятых, а пригласил в этом качестве побивших Щербакова отца и сына.

Те в своих показаниях заявили, что водитель УАЗ Patriot в момент ДТП был за рулем, кроме того, мужчина якобы был сильно пьян, что инспектор указал в протоколе.

Также понятые подтвердили в показаниях, что водитель от прохождения медосвидетельствования отказался.

«Согласно законодательству, протоколы в отношении водителей должны составляться в их присутствии, однако в этой ситуации инспекторы просто составили бумагу, сидя в автомобиле, «понятые» ее подписали, и мой подзащитный просто получил документ на руки уже после того, как в протоколе написали, что он от медосвидетельствования отказался, — утверждает Липатников. — Естественно, он не стал его подписывать, но это было уже не важно: инспекторы воспользовались лазейкой, указав, что водитель отказался ставить свою подпись.

При этом привлекать участников конфликта в качестве понятых было никак нельзя. Понятым может быть только лицо, которое не заинтересовано в исходе дела.

Это должен быть случайный человек, который ранее не был знаком с участниками конфликта, у которого нет неприязни к какой-либо из сторон. А в нашей ситуации была драка».

Три года на суды

После таких событий Щербаков растерялся, и единственное, что он сделал верно — снял побои в травмпункте, получив справку. Он понадеялся, что в мировом суде сможет доказать очевидную, как ему казалось ситуацию: за рулем он не находился, а проходить медосвидетельствование ему не предлагали, поскольку верить на слово автомобилистам, с которыми он только что подрался, просто нельзя. Однако 11 сентября 2015 года мировой суд признал водителя виновным по ч.1. ст. 12.26 КоАП России «Отказ от медицинского освидетельствования на состояние опьянения» и

приговорил водителя к лишению прав на полтора года, а также штрафу в 30 тыс. руб. Не помогли и дальнейшие обращения в районный суд — пришлось идти в Мосгорсуд.

«В суде мы смогли доказать, что в деле отсутствуют фактические доказательства того, что водитель отказывался от медосвидетельствования, — рассказал Липатников. — Показания понятых, которые были участниками конфликта, суд не может признавать достоверными, они могут вызывать сомнения. А то, что участники ДТП подрались, подтверждала медсправка».

В итоге Мосгорсуд отправил дело на новое рассмотрение в Бутырский районный суд, где автомобилиста 3 апреля 2018 года полностью оправдали.

При этом Щербаков, который почти три года потратил на судебные тяжбы, намерен наказать хулиганов: он планирует добиться для них наказания в суде по ст. 17.9 КоАП «Заведомо ложные показания свидетеля», правда, максимальное наказание по ней составляет от 1 тыс. до 1,5 тыс. руб. Автомобилист также надеется получить компенсацию за причинение морального вреда, но, как правило, суд присуждает в таких случаях совсем небольшие суммы.

Что делать, если вы не согласны с инспекторами

Оказавшимся в подобных ситуациях, адвокат советует автомобилистам сразу брать в руки мобильный телефон и снимать происходящее.

«Даже если вам выдали на руки протокол об отказе от медосвидетельствования, а вы этого не делали, фиксируйте под запись время выдачи протокола, текущее время, подходите к инспектору ГИБДД и говорите, что вы не отказываетесь, что вы готовы пройти любое медосвидетельствование, просите провести тест на месте или отвезти вас в медучреждение.

Так в ваших руках будет объективное бесспорное доказательство — на записи будет видна реакция инспектора. И если водитель на месте и сразу высказывает мнение о несогласии с действиями инспектора, в суде это как минимум вызовет вопросы. Хорошо будет также подойти к соседям, описать им ситуацию, чтобы у вас были свои свидетели, которые смогли бы подтвердить, что вы находитесь во вменяемом состоянии.

Если инспектор тем не менее уедет, оставив вас с протоколом на руках, нужно сразу же самому пройти медосвидетельствование, после чего ехать в полицию и писать жалобу на действия инспектора, указав все обстоятельства, приложив показания свидетелей и видеозаписи.

В таком случае суды должны охотнее вставать на сторону автомобилиста», — советует Липатников.

В свою очередь, адвокат Марат Аманлиев также заявил «Газете.Ru» о недопустимости привлечения в качестве понятых людей, заинтересованных в исходе дела сторон.

«Можно было бы еще понять привлечение пассажира в качестве свидетеля, но в данном случае была драка, в которой участвовали все, — сказал Аманлиев «Газете.Ru». — По такой логике инспекторы ГИБДД могли бы вызвать второй экипаж и своих сослуживцев записать понятыми — это просто недопустимо. Вернувший себе права автомобилист действительно может попытаться взыскать с хулиганов свои расходы, например, за пропуск работы или потери части заработка из-за отстранения от права управления автомобилем.

Но суды в таких случаях назначают минимальные выплаты.

И даже для этого водителю надо будет потратить четыре-пять месяцев, чтобы сначала доказать факт того, что свидетели заведомо знали о его трезвости, и получить вступившее в законную силу решение суда».

Стали известны подробности ДТП с группой «Пикник» под Владимиром

События

Стали известны подробности ДТП с группой «Пикник» под Владимиром

Музыканты знаменитой рок-группы «Пикник» попали в аварию во Владимирской области, направляясь на концерт в Рязань. В ДТП пострадали семь человек, в том числе все музыканты коллектива. Жизни артистов сейчас ничего не угрожает, но какое-то время им придется провести в больнице.

Авария произошла в окрестностях Гусь-Хрустального около 13.00.

Как стало известно «Газете.Ru» из беседы с директором коллектива Владимир Сафроновым, который находился в момент аварии вместе с музыкантами, их микроавтобус попал в лобовое столкновение с Honda CR-V, вылетевшей со встречной полосы.

«Автомобиль на встречной закрутило и вынесло прямо на нас, водитель пытался сделать все возможное, но уйти от удара не получилось, и наш Volkswagen выбросило с дороги.

Музыканты сейчас находятся в больнице Гусь-Хрустального, у всех разные травмы, от легкой степени до серьезных. Прогнозов врачи пока не дают, будем следить за ситуацией», — заявил директор. По данным «Газеты.Ru», у одного из музыкантов есть подозрения на перелом позвоночника.

Из сообщений ГУ МЧС по Владимирской области известно, что в 13:10 оперативному дежурному Центра управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о столкновении трех автомобилей в районе Гусь-Хрустального на 50 километре автодороги Владимир — Тума. На место происшествия немедленно отправились сотрудники МЧС, экипажи ГИБДД и бригады скорой помощи.

После госпитализации музыкантов глава Гусь-Хрустального района Владимир Кабенкин сообщил, что их здоровье не вызывает опасений.

«Семь пострадавших в ДТП с микроавтобусом доставлены в травматологию больницы Гусь-Хрустального», — сообщает Кабенкин. В число пострадавших входят шесть пассажиров минивэна и водитель Honda.

На опубликованных с места ДТП фотографиях видно, что в аварии участвовали как минимум два автомобиля. В полиции сообщили, что в столкновении также поучаствовал «КамАЗ», но на фотографиях его не видно. Зато можно заметить, что Volkswagen развернуло и он находится в кювете, оказавшись фактически полностью выброшенным с дороги. Автомобиль Honda стоит, развернутый на обе полосы движения.

На участке дороги, где произошло столкновение, всего по одной полосе в каждую сторону и пространства для маневра при резком изменении дорожной обстановки практически нет. Слева «встречка», справа кювет. Обочина фактически отсутствует. Вдобавок на фотографиях дорожное покрытие покрыто так называемым «черным льдом».

Такое коварное покрытие возникает на поверхности автомобильной дороги в виде ледяной пленки, невидимой автомобилисту, однако не менее скользкой, чем обычный лед.

Водители, совершая резкое ускорение или обгон рискуют потерять управление и войти в маятниковый занос, из-которого путь только один – либо в кювет, либо на «встречку». Именно это, скорее всего, и произошло с автомобилем участника ДТП с артистами.

«По факту дорожного происшествия назначена проверка, инспекторы ГИБДД устанавливают все обстоятельства. В настоящее время движение на данном участке автодороги восстановлено», — говорится в сообщении регионального управления МВД. Если окажется, что кто-то из пострадавших получил серьезные травмы, то полицейские в дальнейшем будут обязаны возбудить уголовное дело по ч.1 ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека). Виновному грозит до двух лет лишения свободы.

В четверг музыканты отыграли концерт во Владимире и в пятницу отправились в Рязань, где вечером у них был запланирован концерт в местной филармонии. Естественно, из-за случившегося, выступление пришлось отменить.

«В Рязани концерт отменяется, по остальным городам мы не понимаем, все зависит от состояния», — сказал представитель группы Виктор Домбровский.

Следующим городом гастролей «Пикника» должен был стать Калининград, где группу ожидали 25 марта, в Мурманске концерт должен был пройти 29 марта, а 1 апреля группа рассчитывала прибыть в Петрозаводск. После музыканты должны были отправиться в Казахстан и отыграть в крупнейших городах республики три концерта.

Рок-группа «Пикник» была основана в Ленинграде в 1978 году. Наибольшую популярность коллектив приобрел после прихода в группу Эдмунда Шклярского в 1981 году. В составе группы также входят: басист Марат Корчемный, ударник Леонид Кирнос и клавишник Станислав Шклярский.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

События

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Самые значимые премьеры Женевского автосалона на этот раз не обойдут и Россию. Премиум-бренды признаются — их лимитированные модели раскуплены россиянами уже на год вперед. Более доступные марки ждут окончания выборов в России, чтобы понять, будет ли продолжаться господдержка автопрома, ведь от этого напрямую зависит их ценовая политика. «Газета.Ru» изучила самые интересные новинки, которые совсем скоро должны появиться в автосалонах.

На еще пока закрытом для широкой публики 88-м Международном женевском автосалоне у самых роскошных стендов звучит русская речь – и это вовсе не журналисты, которых из одной только России прилетела пара самолетов. Это VIP-гости автокомпаний, которые специально добрались до Женевы, чтобы выбрать новинку помоднее.

Вот крупный спортивный молодой человек, одетый в стиле casual, остановился у стенда с роскошными спорткарами со своей супругой – хрупкой блондинкой в белоснежном костюме и модных меховых кедах. «Мы прилетели из России, заезжали по делам в Германию, потом – сюда, смотрим Porsche, Bentley, хотели еще изучить, что есть интересного у Infiniti, но их тут нет, — рассказывает молодой человек.

– Приезжаем сюда каждый год – изучить тренды, а сейчас – подобрать новый автомобиль для семьи и новый спорткар».

С гостями из России прилетела пара друзей – еще один бизнесмен из вместе с длинноногой эффектной брюнеткой. У них запросы совершенно конкретные: смотрят Bentley.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

В том, что российский автомобильный рынок растет и этот тренд продолжится, считают не только представители премиум-сегмента, которые уверят, что их клиенты и в кризис не стали беднее, но и топ-менеджеры массовых марок. Отсюда и хорошие новости – многое, что показывают на Женевском моторшоу в итоге доедет до России, причем совсем скоро.

Привезти к нам все по максимуму особенно стараются именно премиальные бренды: хочешь, заказывай новый и бесстыдно дорогой SUV Lamborghini Urus, хочешь – кабриолет Rolls-Royce, покрытый краской с добавлением розового золота. Впрочем, квота на такие машины для России невелика и тот же Urus, самый быстрый кроссовер в мире, был предзаказан российскими покупателями на весь 2018-й еще до Нового года.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

При этом даже заоблачные ценники производителей на такие машины в 10-20 млн рублей – никого не останавливают. Все прекрасно понимают, что в такой стране как Россия спрос на них будет все равно. Проблемы с локализацией производства, получение господдержки и другие насущные проблемы большинства автокомпаний таких небожителей просто не волнуют:

пока люди готовы сметать SUV, в которых один коврик стоит как отечественная Lada Vesta, они чувствуют себя совершенно уверено и в голос говорят, что российский рынок самый перспективный.

Но это не значит, что автомобили среднего сегмента уже не в моде – сейчас даже считающиеся недорогими марки стараются делать максимально красивыми серийные автомобили и концепты, доказывая тем самым, что становятся лучше.

К примеру, в Renault выкатили новый впечатляющий концепт автономного робомобиля EZ-GO. Дизайн модели, имеющей все признаки маршрутки будущего, получился даже чересчур футуристичным, но зато внимание журналистов, а затем и посетителей, здесь просто гарантировано. Создатели считают эту модель общего пользования идеальной для каршеринга будущего – заказать EZ-GO для поездки можно будет с помощью мобильного приложения. Таким образом французский бренд наглядно показал, что помимо упора на развитие линейки SUV работает в совершенно новых для себя сферах.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Nissan на глобальном уровне продолжает развивать направление электрокаров, гибридов и всего, что ездит на электричестве – они верят в мировой успех модели Leaf, a к 2022 году марка намерена создать отдельную линейку электрокроссоверов. Кроме того, в Nissan продолжают работать и над развитием автономного вождения.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Однако глава марки в Европе Пол Уиллкокс признается: в России принято решение продавать узкую линейку моделей, зато всю местного производства – без локализации сейчас никуда.

Поэтому нас у нас будут продавать, в частности, X-Trail и обновленный, всегда вызывающий споры между поклонниками и хейтерами модели, Juke. Leaf в ближайшее время ждать вряд ли стоит – без локализации стать конкурентоспособным просто невозможно, ведь цена такой модели в Европе около €32 тыс. (2,24 млн руб.) — в России же он будет стоить чуть ли не в два раза дороже. А производить электрокары в России нет смысла – за год по всей стране их продают меньше сотни. По этой же причине немного завидно смотреть на эффектные концепты.

Например, Volkswagen, который выкатил флагман семейства I.D. – концепт-кар I.D. VIZZION, в котором полностью автоматизированное управление сочетается с технологиями дополненной реальности.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Или концептуальнй кроссовер Skoda VISION X гибридная силовая установка которого состоит из четырехцилиндрового турбомотора, работающего на сжатом природном газе (CNG) и электродвигателя.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Повальный тренд всех мировых производителей на «озеленение» своих производителей не обходит стороной даже производителей элитных машин. Porsche представил в Женеве эффектный концепт-кар Mission E Cross Turismo: универсальный четырехместный электромобиль, наделенный присущими внедорожникам чертами, в частности довольно большим багажником, оснащенный сенсорными дисплеями и функцией управлением взглядом. Ожидается, что после начала производство модель станет прямым конкурентом Tesla Model X

Целевая аудитория Mission E Cross Turismo традиционная для Porsche – молодые люди, предпочитающие вести активный образ жизни. Несмотря на «электрическую» начинку автомобиль получил вполне достойные технические характеристики: разгон до «сотни» всего за 3,5 секунды, а суммарная мощность двух двигателей составляет более 600 л.с.

Как известно, одной из главных проблем электрокаров является запас хода – к чему высокая максимальная скорость и быстрый разгон, если заряда хватает лишь для поездки на работу и обратно? У нового концепта Porsche с этим вроде бы все в порядке – на одной зарядке можно проехать 500 километров и, что важно, зарядить батарею на 80% можно всего за 15 минут.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Примечательно, что немцы не стали относить свое детище к какому-либо классу машин, а придумали для него новый сегмент — CUV (Cross Utility Vehicle).

Не так давно таким же путем пошли в Lamborghini, не захотев равнять свой кроссовер Urus с другими представителями сегмента, заметно ему уступающими. В итоге появилось название SSUV (Super Sport Utility Vehicle). До широкой публики новый электрокар доберется уже в 2019 году.

Чем будут интересоваться в России

Из представителей премиума внимания, например, заслуживает новый BMW X4, который баварская марка относит к классу Sports Activity Coupe. Модель любят в России, именно их дарили серебряным и бронзовым Олимпийским призерам в 2018 году, поэтому в середине лета она появится и у нас.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

В России автомобиль предложат с тремя вариантами дизельных и бензиновых мотором мощностью от 184 л.с. до 326 л.с. в зависимости от модификаций. Все версии будут оснащаться восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic, интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive, а также функциям BMW ConnectedDrive.

Mercedes на Женевском автосалоне провел мировую премьеру X-Класса с шестицилиндровым дизельным двигателем и системой постоянного полного привода 4MATIC. Мощность мотора пикапа X 350 d 4MATIC — 258 л. с. и на разгон до «сотни» у него уходит 7,9 сек. В базовой комплектации пикап оборудован переключателем режимов движения: всего предлагается пять вариантов, от комфортного до спортивно-динамичного. Эти режимы варьируют работу двигателя, автоматической коробки передач и работу функции «ECO Start/Stop».

Также марка выкатила Mercedes-Benz AMG GT 63 S.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Марка Audi представила восьмое поколение бизнес-седана A6, которая внутри стала просторнее, а снаружи стала более похожа на A8. Модель будут предлагать с двумя вариантами двигателей на выбор: 340-сильным 3-литровым бензиновым мотором и таким же по объему дизельным мотором мощностью 286 л.с. Оба силовых агрегата оснащены технологией «мягкого гибрида» MHEV, обеспечивающей экономию топлива до 0,7 л на 100 км. Начало продаж нового Audi А6 в России запланировано на третий квартал 2018 года.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Кроме того, Audi показала свою новую «семерку», которую обещают привезти в России уже летом, а также модель A8, продажи которой стартуют весной.

У Porsche в числе главных премьер помимо уже упомянутого концепта — спорткар Porsche 911 GT3RS. Роскошный спорткар привезут в Россию в количестве всего 16 экземпляров, причем часть из них уже заказана.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Сильные в России корейские бренды тоже не дремлют. Так, KIA показали сразу несколько интересных для нас моделей. Например, пятидверный хэтчбек Ceed и универсал Ceed Sportswagon нового поколения. Оснащение Ceed стало богаче: он получил, например, новую систему контроля за вниманием водителя, у модели есть ассистент автоматического управления дальним светом, движения в полосе и система предупреждения о риске и предотвращении фронтального столкновения. Емкость багажного отсека Ceed Sportswagon увеличилась до 600 литров. А у хэтчбека Ceed – емкость багажника составляет 395 л. В Россию хэтчбек приедет в третьем квартале 2018 года. Об универсале новости появятся чуть позже.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

У Hyundai одной из главных новинок для нас стало четвертое поколение внедорожника Santa Fe. В Женеве состоялась европейская премьера модели, а в России автомобиль увидят лишь в августе на Московском автосалоне.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

В течение всего дня подойти и осмотреть Santa Fe было проблематично – много часов вокруг автомобиля толпились любопытные коллеги. И действительно, можно по-разному относиться к корейскому автопрому, но новый Santa Fe заслуживает добрых слов хотя бы за свой внешний вид – мощный и стремительный, при этом сочетающий в себе спортивные черты. Автомобиль, как водится, получил все новейшие системы безопасности, а уже в базе есть мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным монитором. В продажу машина поступит не раньше осени, поэтому подробностей пока немного. Но корейцы уже заявили, что собираются выпустить гибридную версию модели.

Помимо Santa Fe корейцы показали неожиданный концепт Le Fil Rouge. Модель получила очень необычный дизайн как кузова, так и салона. В Hyundai отмечают, что концепт стал родоначальником нового направления в дизайне марки и его стилистические особенности найдут воплощение в будущих моделях.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

В целом Hyundai, как и многие ведущие автокомпании, делает активную ставку на развитие электромобилей – до 2025 года будут электрифицированы 18 новых моделей.

У чешской Skoda свое событие – приняв важное стратегическое решение по развитию линейки SUV, марка локализует производство своего первого внедорожника Kodiaq в России – поэтому скоро с конвейера в Нижнем Новгороде начнут сходить различные комплектации модели – от самых недорогих до топовой L&K, которую и представили в Женеве.

Какие автомобили после Женевского автосалона появятся в России

Всего на Женевском автосалоне, напомним, провели более чем 110 мировых и европейских премьер, а всего показали около 900 моделей, которые демонстрируют, в каком глобальном направлении едет автомобильная отрасль.

На мировой арене автокомпаниям приходится сталкиваться с многими проблемами, и Россия с нашей неопределенностью, далеко не единственная головная боль в европейском регионе.

Тут и «Брекзит» в Великобритании, и постоянные ужесточения в плане экологии, и обязательное развитие направление электрокаров и беспилотников при том, что постоянно ведутся споры насколько на самом деле экологичны электрокары, почему их водители могут пользоваться «выделенками» для общественного транспорта и бесплатными парковками, а то, как законодательно регулировать работу беспилотников.

Говоря же о России в автокомпаниях признаются – надо дождаться президентских выборов, после которых должно стать понятнее, чего от них будут ожидать в плане производства и локализации, а также прояснится, будет ли господдержка отрасли и в каких объемах.

Сбитый кортежем Порошенко пенсионер взял всю вину на себя

События

Сбитый кортежем Порошенко пенсионер взял всю вину на себя

Автомобиль с полицейскими из кортежа президента Украины Петра Порошенко в центре Киева сбил 87-летнего пешехода. Мужчина, оказавшийся бывшим сотрудником МВД СССР, пытался перейти дорогу на красный свет и после случившегося признал свою вину, но на главу государства и полицию все равно посыпались упреки. По факту ДТП возбуждено уголовное дело.

В Киеве полиция начала расследование аварии, участником которой стал автомобиль, находившийся в составе президентского кортежа. Попавшее в объектив камер ДТП произошло во вторник около 12.00 по местному времени на углу улиц Институтской и Шелковичной.

На видеозаписи виден перекресток в центре которого находится сотрудник полиции, перекрывший движение для других участников движения. Через перекресток успела проехать головная патрульная машина, после чего возникла пауза в несколько секунд.

Как раз в этот момент через двухполосную дорогу решил перебежать 87-летний мужчина с пакетом в руках.

Он проигнорировал сигнал регулировщика и, как сообщается, шел на красный сигнал светофора. Затем он ускорился и в этот момент прямо на середине проезжей части в него врезался черный представительский Volkswagen. Как оказалось в машине с голубыми «полицейскими» госномерами и спецсигналами, находились сотрудники полиции. От удара мужчина отлетел на несколько метров вперед.

На видео хорошо видно, как остальные автомобили кортежа, в том числе и президентский лимузин, двигавшиеся вплотную за Volkswagen, без остановки проезжают перекресток и уезжают.

Первые секунды после наезда мужчина лежит совершенно без всякого внимания – стоящий рядом постовой занимается пропуском кортежа, а из немецкой иномарки к пострадавшему на помощь никто не спешит.

Лишь после пропуска последней машины из кортежа полицейский бросается на помощь к пострадавшему, а спустя еще какое-то время к нему присоединяются другие очевидцы и пассажир Volkswagen. Водитель иномарки, судя по трехминутному ролику, из салона за это время так и не вышел.

В Национальной полиции сразу подтвердили участие своих сотрудников в аварии, но заявили, что находившиеся в автомобиле стражи порядка сразу же начали оказывать первую помощь пострадавшему и вызвали ему «скорую». Судя по видео, первое утверждение, как минимум, не очень отражает действительность.

По предварительной информации медиков, у пострадавшего диагностировали сотрясение мозга и сильный перелом левой ноги, которую необходимо прооперировать. Кроме того, врачи заподозрили, что пенсионер из-за случившегося перенес инфаркт.

Сын пешехода рассказал журналистам, что тот ничего не помнит об инциденте, но с учетом своего возраста и обстоятельств ДТП держится хорошо.

«Мы живем неподалеку от места аварии. Отец вышел за продуктами. Мама тоже очень пожилая женщина, почти не ходит», — рассказал сын пенсионера Василия Андреевича (фамилию отца он не назвал – «Газета.Ru»). Он также добавил, что его отец в советские времена работал на одной из руководящих должностей в МВД при Советском Союзе.

Примечательно, что глава МВД Украины Арсен Аваков заявил, что пострадавший полностью признал свою вину в аварии. Кроме того, он рассказал, что пенсионеру все-таки провели операцию и его состояние сейчас не расценивается как тяжелое.

На месте ДТП работали не только патрульные, но и следователи. Уже вечером во вторник стало известно, что по факту ДТП возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 286 Уголовного кодекса — нарушения правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта лицами, которые управляют транспортными средствами.

Полицейские изъяли записи с камер видеонаблюдения, опросили свидетелей, однако кто именно будет расследовать резонансную аварию пока неясно – это определит прокуратура. В ближайших планах следователей – опросить самого пенсионера, после чего будет установлена степень вины участников инцидента.

На аварию довольно оперативно отреагировал и сам Петр Порошенко. «Независимо от сигнала регулировщика, речь идет о пожилом человеке. Президент сожалеет о ДТП с полицейским автомобилем и уже поручил оказать пострадавшему всю необходимую помощь»,

— заявил пресс-секретарь президента Святослав Цеголко. Примечательно, что по данным местных СМИ маршрут, по которому двигался президентский кортеж, является стандартным и используется едва ли не ежедневно.

Авария вызвала большой резонанс в украинских СМИ и соцсетях. Негативно настроенные к президенту журналисты тут же напомнили, что кортеж Порошенко «отличился» далеко не первый раз – ранее фиксировали, как он заметно превышает скорость и двигается по встречной полосе. Впрочем, мало где, особенно в России, кортежы первых лиц придерживаются ПДД – во всяком случае с точки зрения соблюдения скоростного режима.

В соцсетях большинство комментаторов больше всего возмущались действиями регулировщика и самого Порошенко, которые, по их мнению, фактически проигнорировали лежащего на земле после наезда пенсионера.

Не обошлось и без доли юмора – пострадавшего дедушку некоторые окрестили «агентом Кремля», который якобы целенаправленно атаковал Порошенко.

Продажи новых машин в России продолжают стремительно расти

События

Продажи новых машин в России продолжают стремительно расти

Продажи новых легковых машин в России в феврале выросли на четверть по сравнению с ситуацией год назад. С начала года авторынок уже подрос почти на 30%, но такой эффект объясняется прежде всего эффектом «низкой базы». Участники рынка ожидают, что темпы роста уже в марте окажутся значительно скромнее, но все равно настроены вполне оптимистично.

Работающие в России производители легковых и легких коммерческих автомобилей подвели итоги февраля. Последний месяц зимы ожидаемо оказался очень успешным для рынка, хотя до впечатляющих январских цифр, когда был зафиксирован рост продаж на 31% по сравнению с катастрофическими показателями января 2017 года, все же не дотянул.

Согласно данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в феврале россияне купили 133 177 машин, что на 24,7% больше, чем в год назад. При этом рынок в феврале вырос и по сравнению с традиционно считающимся «мертвым» январем (месяц назад в России продали 102 464 автомобиля).

Таким образом в общей сложности в России с начала года было продано уже более 235 тысяч машин, что на 27,5% или на 50 тыс. единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«В феврале российский автомобильный рынок продолжил демонстрировать здоровое развитие. Более чем 27-процентное улучшение в первые два месяца – впечатляющий момент для рынка, уставшего от плохих новостей, поступавших еще год назад. Надо сказать, что прогноз рынка остается положительным, но разумно ожидать, что восстановление при сравнении результатов год к году будет замедляться за счет роста базы, который начался в мартe прошлого года», — прокомментировал итоги месяца глава Комитета автопроизводителей Йорг Шрайбер.

И действительно, начиная с прошлого марта, ежемесячный уровень продаж машин ощутимо поднялся. Тогда было реализовано почти 138 тысяч машин (против 106,5 тыс. в феврале – «Газета.Ru») и, очевидно, что в следующем месяце, если рынок и вырастет, то гораздо скромнее, чем в начале года.

Почти вся первая десятка лидеров рынка продемонстрировала в феврале очень уверенный рост – исключение составила лишь Toyota, чьи продажи подросли всего на 3% до 6,5 тыс. автомобилей.

Наращивает продажи, а вместе с ними и отрыв от ближайших конкурентов, «АвтоВАЗ». В самом коротком месяце года отечественный автогигант реализовал 27,4 тысяч машин, что на 7,4 тыс. или 37% больше, чем год назад. Следом идет бренд KIA (17,8 тыс. машин), который потихоньку отрывается от идущего третьим Hyundai (13,4 тыс.). При этом оба корейских бренда, принадлежащих, как известно одному собственнику, продемонстрировали в минувшем месяце впечатляющий при их внушительных объемах продаж рост – 44% и 43% соответственно. И если в прошлом году по итогам января-февраля отрыв KIA от Hyundai по количеству проданных машин составлял 6,6 тыс. экземпляров, то в этом году он уже составляет 11 тыс.

Чуть отстает от первой тройки компания Renault, чьи продажи в феврале подросли на 17%, составив около 11,3 тысяч машин. Среди других лидеров рынка можно отметить уверенный рост продаж Skoda (+39%) и Ford (+50%). Среди тех, кто в топ-10 не попал можно выделить успех Mitsubishi (2,9 тысяч машин, +97%) и пришедший на смену Daewoo после ребрендинга узбекский Ravon, чьи продажи выросли в три раза.

А вот ряд премиум-марок начали год неважно и, как и в январе, ушли в минус. Речь идет о брендах Lexus, Audi и Infiniti.

К «минусовщикам» в феврале попал и «УАЗ», чьи продажи просели сразу на 24%. Чуть более удачливы оказались другие премиум-марки Mercedes, BMW и Porsche, чьи продажи в феврале пусть немного, но все же выросли на 8%, 12% и 1% соответственно.

Слабые, относительно остальных участников рынка результаты премиум-марок, можно объяснить стабильным спросом на эти автомобили даже в самый разгар экономического кризиса, когда продажи других брендов, в основном массовых, стремительно таяли.

Среди конкретных моделей сразу бросается в глаза лидерство модели KIA Rio, впервые с ноября, сумевшей опередить продукцию «АвтоВАЗа» в лице Vesta и Granta. В феврале было продано почти 9 тысяч экземпляров корейской легковушки, тогда как идущая на втором месте Vesta была реализована в количестве почти 8,5 тысяч экземпляров.

На четвертом и пятом местах расположились главные хиты Hyundai – Creta (5,9 тыс.) и Solaris (4,6 тыс.). Казалось, еще пару лет назад последний был безоговорочным лидером рынка, но довольно существенная модернизация модели и, как следствие, ее заметное подорожание, немного отпугнуло от нее покупателей, для которых цена автомобиля остается, пожалуй, главным фактором при покупке. Впрочем, в прошлом феврале дела у Solaris были еще хуже, так что нынешний результат не так уж и плох.

В остальном среди лидеров модельного рейтинга предсказуемо оказались наиболее бюджетные представители известных брендов. Первым автомобилем, который уже никак не отнесешь к этой категории, оказался идущий на 12-м месте Tiguan (2,5 тыс. экземпляров в феврале).

Аналитик ГК Алор Кирилл Яковенко в беседе с «Газетой.Ru«обращает внимание на то, что в 2017 году продажи новых легковых автомобилей составили всего 1,46 млн штук — это действительно низкая база по сравнению даже с 2014-м годом, когда продавалось 2,34 млн штук за год.

«Но на фоне падения реальных доходов населения на 5-6% в год в течение последних трех лет даже минимальный рост продаж автомобилей говорит о том, что, во-первых, у граждан еще есть сбережения и готовность их тратить, а во-вторых, что государственные программы субсидирования, такие как «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль» действительно работают, и помогают рынку не сдуться совсем», — говорит Яковенко «Газете.Ru».

— С другой стороны, по уровню потребления россияне не вышли даже на показатели 2010 года. — Автокредиты очень популярны, их доля в общем объеме кредитования составляет до 50%, но, когда государственное субсидирование свернется, все изменится.

Те, кто покупал новые автомобили в более-менее стабильные 2013-2014 годы, начнут продавать их на вторичном рынке, что подстегнет спрос на новые автомобили. Государственное субсидирование сильно зависит от цены нефти. Если сланцевые производители будут «на коне», а соглашение OPEC начнет разваливаться, мы можем получить в итоге $55 за баррель — это та цифра, которая обусловит всего лишь 3-5-процентный рост авторынка по итогам 2018 года».

В свою очередь управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что рынок становится цикличным: с учетом того, что динамику на нем задает бюджетный сегмент, а в нем свыше двух третей автомобилей приобретается в кредит сроком до 36 месяцев, «вполне справедливо говорить о трехгодичном цикле».

Сохранить фильтр
×